VW Polo 1.0 TSI R-Line: Schwerer Stand
3 min
Kleinwagen haben es schwer. Immer seltener werden sie nachgefragt, immer häufiger aussortiert. Mit dem Ford Fiesta verlässt uns im Sommer ein traditionsreicher Vertreter dieser Klasse ohne Nachfolger.
Der VW Polo hält als weiterer Kleinwagen-Klassiker jedoch wacker die Stellung. Wobei klein hier relativ ist. Denn mit 4,07 Metern überragt er die Golf-Generationen I, II und III in der Länge deutlich. Trotz geräumiger Passagierkabine ist er längst nicht Spitzenreiter im Segment: Mehr als 26.400 neue Polo kamen 2022 in Deutschland auf die Straße. Opel aber verkaufte fast doppelt so viele Corsa. Den gibt es zwar auch elektrisch, doch selbst nur die Corsa-Verbrenner haben deutlich die Nase vorne. Daran konnten auch diverse Modifikationen durch das Polo-Facelift 2021 nichts ändern.
Licht und Schatten
Zum Facelift zählen Retuschen an Front und Heck, aber vor allem serienmäßige LED-Leuchten vorne und hinten. Ebenfalls in der Basis drin: digitale Instrumente und ein Airbag, der sich beim Unfall zwischen den Vordersitzen entfaltet. Optional sind LED-Matrix-Scheinwerfer, die in der von uns gefahrenen R-Line-Ausstattung bereits enthalten sind. In dieser Variante kostet der Polo mit 81 kW/110 PS starkem Dreizylinder-Turbobenziner und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ab 28.375 Euro.
Das Ein-Liter-Motörchen verhält sich unaufdringlich, sowohl was Geräuschentwicklung als auch Dynamik betrifft. Mit der DSG-Automatik will es nur bei gestreicheltem Gaspedal geschmeidig harmonieren. Da wünscht man sich eine knackige Handschaltung, die für diesen Motor nicht angeboten wird. Beim kräftigen Tritt aufs Gas reagiert der Antrieb bockig, die spürbare Anfahrschwäche trübt den Komfort. Bequeme R-Line-Sportsitze und das ausgewogene Fahrwerk können dies nur bedingt wettmachen. Mit 7,0 Litern auf 100 Kilometer über Stadt- und Landstraßen war uns der Verbrauch etwas zu hoch (WLTP-Wert: 5,8 l).
Technische Daten VW Polo 1.0 TSI R-Line
| Motor: | 1,0-l-Dreizylinder-Turbobenziner, 81 kW/110 PS, 200 Nm bei 2.000–3.000/min |
| Antrieb, Getriebe: | Front, Siebengang-Doppelkupplung |
| 0–100 km/h, Spitze: | 10,4 s, 195 km/h |
| Norm-/Testverbrauch: | 5,8 (WLTP)/7,0 l S |
| CO2-Ausstoß Norm/Test: | 134 (WLTP)/162 g/km |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,07 x 1,75/1,96 x 1,45 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,55 m, 10,7 m |
| Kofferraum: | 351–1.125 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 1.265 kg, 395 kg |
| Stützlast, Dachlast: | 50 kg, 75 kg |
| Anhängelast: | 1.100 kg |
| Tankinhalt | 40 l |
| Typklassen KH/VK/TK: | 12/17/19 |
| Kfz-Steuer pro Jahr: | 101 Euro |
| Grund-, Testwagenpreis: | 28.375 Euro, 34.595 Euro |
| Modell verfügbar ab: | 19.925 Euro |
| Auswahl Basis-Serienausstattung: | Sieben Airbags, Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Berganfahrassistent, Spurhalteassistent, Müdigkeitserkennung, Geschwindigkeitsbegrenzer, Einparkhilfe vorne und hinten, Digitales Cockpit, DAB+, Klimaanlage, LED-Scheinwerfer, LED-Heckleuchten, Multifunktionslenkrad in Leder, Rücksitzbank ungeteilt, Lehne asymmetrisch geteilt umklappbar, Vordersitze mit Höheneinstellung |
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