Fahrbericht: Opel Astra Diesel oder Mildhybrid: Welcher Antrieb passt zu wem?
3 min
Benzin-Mildhybrid oder Diesel? Beim Opel Astra treffen zwei Antriebskonzepte aufeinander. Wir vergleichen Verbrauch, Kosten und Langstreckentauglichkeit und zeigen, für welchen Fahrertyp sich welcher Motor lohnt.
Kann man heute noch guten Gewissens einen Diesel kaufen? Diese Frage stellen uns ARCD-Mitglieder häufiger. Die Antwort hängt vor allem vom persönlichen Fahrprofil ab: Wer regelmäßig lange Autobahnstrecken zurücklegt, profitiert vom kräftigen Durchzug und dem niedrigen Verbrauch eines Dieselmotors. Wer überwiegend in der Stadt oder auf Überlandstrecken unterwegs ist, sollte einen Benzin-Mildhybrid in Betracht ziehen. Opel bietet für den Astra beide Antriebe an. Obwohl ihr Normverbrauch ähnlich ausfällt, unterscheiden sie sich deutlich in Charakter und Einsatzgebiet.
Opel Astra Mildhybrid: Vorteile im Stadtverkehr
Den Opel Astra gibt es in der Basisversion „Start“ (Fotos) ab 31.890 Euro. Für Vortrieb sorgt ein 107 kW/145 PS starker Benzin-Mildhybrid. Er kombiniert einen 100 kW/136 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit einem 15,6 kW/21 PS starken Elektromotor.
Seine Stärken spielt der Antrieb vor allem beim Anfahren und Beschleunigen aus. Der Elektromotor unterstützt den Benziner, beim Verzögern gewinnt das System Energie zurück. Unter günstigen Bedingungen kann der Astra dadurch sogar bis zu einem Kilometer rein elektrisch fahren. Im dichten Stadtverkehr entlastet das den Verbrennungsmotor und vermindert die Abgasemissionen.
Auf der ersten Testfahrt funktionierte das Zusammenspiel beider Motoren weitgehend unauffällig – zumindest bei warmem Triebwerk. Nach einem Kaltstart meldete sich der Dreizylinder dagegen deutlich vernehmbar zu Wort. Sein rasselnder Klang erinnert mitunter an einen kräftig durchgeschüttelten Sack Muscheln. Auch beim starken Beschleunigen bleibt er akustisch präsent. Das serienmäßige Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet dagegen angenehm weich und unauffällig.
Auf der Autobahn kann der Mildhybrid seine Vorteile weniger gut ausspielen. Bei konstant höherem Tempo gibt es kaum Gelegenheiten, Bremsenergie zurückzugewinnen. Zudem kann der Elektromotor den Benziner dann nur begrenzt unterstützen. Opel nennt einen durchschnittlichen WLTP-Verbrauch von rund fünf Litern Superbenzin je 100 Kilometer. Wie nah der Astra diesem Wert im Alltag kommt, muss ein ausführlicher Verbrauchstest zeigen.
Opel Astra Diesel:
Stärken auf der Langstrecke
Der 96 kW/130 PS starke Vierzylinder-Turbodiesel im Fünftürer kostet mindestens 33.490 Euro. Er setzt andere Akzente als der Mildhybrid. Zwar ist auch er kein Leisetreter und macht sich vor allem beim kräftigen Beschleunigen akustisch bemerkbar. Doch der souveräne Durchzug überzeugt.
Mit maximal 300 Newtonmetern Drehmoment bietet der Turbodiesel reichlich Reserven. Ob beim Überholen auf der Landstraße oder beim Beschleunigen auf der Autobahn: Der Selbstzünder zieht bereits aus niedrigen Drehzahlen kräftig an und reagiert spontan auf den Gasfuß. Hier spielt er einen klassischen Dieselvorteil aus, den auch der elektrische Zusatzantrieb des Mildhybrids nicht vollständig ersetzen kann.
Hinzu kommt die serienmäßige Achtgang-Automatik. Sie hält die Drehzahlen niedrig und macht den Astra zum entspannten Begleiter auf langen Strecken. Wer den Fuß vom Gas nimmt, kann dabei den Segelmodus nutzen: Dabei läuft der Motor mit Leerlaufdrehzahl, während das Fahrzeug weiterrollt. Das kann den Verbrauch bei vorausschauender Fahrweise senken.
Opel Astra im Verbrauchsvergleich: Diesel oder Mildhybrid?
Auf dem Papier herrscht beim Verbrauch nahezu Gleichstand: Opel gibt für beide Antriebe einen WLTP-Verbrauch von rund fünf Litern je 100 Kilometer an. Daraus lässt sich allerdings nicht ableiten, dass beide im Alltag gleich sparsam sind. Entscheidend sind unter anderem die Streckenlänge, die Verkehrssituation und die Fahrweise. Beim Astra-Diesel steigt der Autobahnverbrauch (5,2 l) laut Hersteller nur knapp über den Durchschnittsverbrauch. Damit müssten theoretisch Reichweiten von knapp über 1.000 Kilometern drin sein. Beim Mildhybrid reicht es mit 5,6 Litern Super bei identischem Tankvolumen (52 Liter) für etwa 930 Kilometer.
Seine Vorteile spielt der Mildhybrid vor allem auf kürzeren Strecken aus, wenn häufiges Anfahren und Beschleunigen die elektrische Unterstützung besonders effektiv machen. Mit einem Kurzstreckenverbrauch von lediglich 4,7 Litern wäre der Mildhybrid-Astra damit erfreulich sparsam.
Auf häufigen Kurzstrecken hat der Diesel dagegen neben einem laut Hersteller deutlichen Mehrverbrauch einen entscheidenden Nachteil: Der Dieselpartikelfilter benötigt für seine regelmäßige Regeneration ausreichend hohe Abgastemperaturen. Dabei wird der angesammelte Ruß verbrannt. Bei kurzen Fahrten erreicht das Abgassystem diese Temperaturen häufig nicht lange genug. Die Folge: Der Ruß sammelt sich im Filter an. Bleibt die Regeneration wiederholt unvollständig, kann der Filter zunehmend verstopfen. Im ungünstigsten Fall sind deshalb bereits nach einigen Jahren aufwendige und teure Werkstattmaßnahmen erforderlich.
Der Mildhybrid ist für Fahrprofile im städtischen Umfeld dagegen weit besser geeignet. Anders als der Diesel ist er zudem nicht auf die regelmäßige Regeneration eines Partikelfilters angewiesen. Allerdings ist auch seine Technik nicht wartungsfrei: Die zusätzlichen Hybridkomponenten können den Wartungs- und Reparaturaufwand erhöhen.
Umfangreiche Serienausstattung:
Das bietet die Basisversion Start
Nicht nur beim Antrieb, auch bei der Ausstattung macht Opel den Einstieg vergleichsweise attraktiv. Die Basisversion „Start“ bietet serienmäßig unter anderem LED-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchten, Parksensoren vorn und hinten sowie eine Klimaautomatik. Hinzu kommen elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber rundum, Funk-Zentralverriegelung, Freisprecheinrichtung und kabellose Smartphone-Integration. Auch ein digitales Cockpit mit zentralem Touchscreen gehört zur Serienausstattung.
Abstriche gibt es bei den Rädern: Statt Leichtmetallfelgen rollt die Basisversion auf Stahlfelgen mit Radzierblenden.
Fazit: Opel Astra Diesel oder Mildhybrid – Welcher Antrieb passt zu wem?
Der Diesel ist also auch heute keineswegs ein Auslaufmodell. Opel lässt sich die Technik allerdings bezahlen: Mit einem Basispreis von 33.490 Euro kostet der Selbstzünder 1.600 Euro mehr als der Mildhybrid. Hinzu kommen höhere Kosten für AdBlue und die Kfz-Steuer. Sie beträgt beim Diesel jährlich 219 Euro, beim Mildhybrid lediglich 58 Euro.
Welcher Antrieb der passende ist, hängt deshalb nicht allein von Kraftstoffpreisen und Verbrauch ab. Wer überwiegend kurze Strecken in der Stadt oder im Umland fährt, ist mit dem Mildhybrid gut bedient. Wer dagegen regelmäßig lange Autobahnetappen zurücklegt und viele Kilometer im Jahr abspult, kann weiterhin vom Diesel profitieren. Sein höherer Anschaffungspreis und die laufenden Kosten müssen sich allerdings durch entsprechende andere Vorteile ausgleichen.
Der erste Fahreindruck bestätigt damit die unterschiedlichen Stärken: Der Mildhybrid fühlt sich im urbanen Alltag zu Hause, der Diesel auf der Langstrecke. Wer sein persönliches Fahrprofil kennt, muss den Selbstzünder also noch lange nicht abschreiben.
„Während viele Hersteller den Diesel inzwischen ausgemustert haben, ist er im Opel Astra weiterhin erhältlich. Vor allem Vielfahrer dürfte das freuen, denn gerade auf der Autobahn spielt der Selbstzünder seine Effizienz-Vorteile aus. Für die meisten anderen Kunden dürfte der Mildhybrid die bessere Wahl sein.“
Technische Daten Opel Astra Fünftürer
| Motoren | Benziner: 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo (Mildhybrid), 107 kW/145 PS, 230 Nm Diesel: 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbo, 96 kW/130 PS, 300 Nm |
| Normverbrauch | Mildhybrid: 4,7–5,0 l S, 105–112 g/CO2 Diesel: 4,8–5,0 l D, 127–132 g/CO2 |
| L x B x H | 4,37 x 1,86/2,06 x 1,47 m |
| Kofferraum | 422–1.339 l |
| Zuladung | Mildhybrid: 496 kg Diesel: 502 kg |
| Anhängelast | Mildhybrid: 1.150 kg Diesel: 1.550 kg |
| Stützlast | 70 kg |
| Preis ab | Mildhybrid: 31.890 € Diesel: 33.490 € |
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