Fahrbericht: GWM ORA 5 – Hybrid überzeugt, Benziner schwächelt
3 min
GWM ORA 5:
Eigenständiges Design statt Einheitslook
Chinesische Autos sehen alle gleich aus? Der neue GWM ORA 5liefert dafür zumindest kein Beispiel. Das 4,47 Meter lange Kompakt-SUV des chinesischen Herstellers Great Wall Motor (GWM) fällt mit tropfenförmigen LED-Scheinwerfern auf. Ihre Form erinnert an den VW Käfer und klassische Porsche-Modelle. Zugleich ist die Verwandtschaft zum kleineren ORA 3 aus der eigenen Modellfamilie unverkennbar.
ORA 5 mit Benziner:
Getriebe zeigt sich wenig harmonisch
Zum Verkaufsstart steht der GWM ORA 5 mit zwei Antriebsvarianten bereit. Ab 26.990 Euro gibt es das SUV mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner, der 118 kW/160 PS leistet. Die Kraftübertragung übernimmt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.
Auf der ersten Testfahrt über kurvenreiche Bergstraßen im Rheingau zeigte sich allerdings eine Schwäche: Das Getriebe arbeitet nicht immer harmonisch. Selbst bei leichtem Beschleunigen schaltete es mitunter ein bis zwei Gänge zurück. Das sorgte für spürbare Unruhe im Antrieb und trübte den ansonsten ordentlichen Fahrkomfort des Kompakt-SUV. Den Verbrauch gibt GWM mit 6,9 Litern Superbenzin je 100 Kilometer an.
ORA 5 Hybrid überzeugt bei Antrieb und Fahrkomfort
Besser gefiel uns der 2.000 Euro teurere Vollhybrid. Er kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit 110 kW/150 PS mit einem 140 kW/190 PS starken Elektromotor. Die Systemleistung beträgt 164 kW/223 PS. Unser Eindruck nach der ersten Testfahrt: Der Hybridantrieb ist gelungen.
Der Wechsel zwischen Verbrennungs- und Elektromotor erfolgt nahezu unmerklich, was den Fahrkomfort spürbar steigert. Bei mittleren und höheren Geschwindigkeiten kann der Elektromotor mechanisch vom Antriebsstrang entkoppelt werden. Das soll Schleppverluste reduzieren und den Verbrauch auf der Autobahn senken. Den kombinierten WLTP-Verbrauch gibt GWM mit 5,1 Litern je 100 Kilometer an. Die Gesamtreichweite soll bis zu 1.000 Kilometer betragen. Ob dieser Wert im Alltag erreichbar ist, muss allerdings ein ausführlicher Praxistest zeigen.
Fahrwerk des GWM ORA 5: Komfort vor Dynamik
Weniger überzeugend ist das weich abgestimmte Fahrwerk. Kurze Bodenwellen bügelt es zwar vergleichsweise weich weg, in schnelleren Kurven neigt sich die Karosserie jedoch spürbar zur Seite. Wer Wert auf eine dynamische Fahrweise legt, dürfte sich daher etwas mehr Straffheit wünschen.
Deutlich verbessert zeigt sich dagegen die Lenkung. Während frühere Modelle der Marke teilweise mit wenig Rückmeldung und einem eher teigigen Lenkgefühl auffielen, vermittelt die Lenkung des ORA 5 eine saubere Führung und mehr Kontakt zur Straße.
Infotainment mit Google-Maps-Schwäche
Beim Infotainment setzt GWM auf das eigene Betriebssystem Coffee OS 3. Zum Funktionsumfang gehören unter anderem Online-Navigation, Sprachsteuerung und ein App-Store.
Auf der Testfahrt kam in beiden Fahrzeugen Google Maps zur Navigation zum Einsatz. Dabei fielen ungenaue und teilweise verspätete Navigationsansagen auf. Ob die Ursache bei der Fahrzeugsoftware, der Smartphone-Anbindung oder der konkreten Verbindung lag, lässt sich nach der ersten Testfahrt allerdings noch nicht abschließend beurteilen.
Platzangebot: Viel Kofferraum,
wenig Raum auf der Rückbank
Mit einem Radstand von 2,72 Metern bietet der ORA 5 grundsätzlich Platz für fünf Personen. Auf der Rückbank sind die Möglichkeiten jedoch eingeschränkt: Kopf- und Beinfreiheit fallen dort eher knapp aus. Für kleinere Insassen ist der Fond besser geeignet als für Erwachsene.
Beim Kofferraum unterscheiden sich die Werte je nach Antrieb. Der Benziner bietet 422 Liter Stauraum, beim Vollhybrid sind es 390 Liter. Werden die Rücksitze umgelegt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.120 Liter beim Benziner beziehungsweise 1.088 Liter beim Hybrid.
ORA 5 Ausstattung: Premium und Luxury
GWM bietet den ORA 5 in zwei Ausstattungslinien an. Bereits die Basisversion Premium verfügt unter anderem über 18-Zoll-Leichtmetallräder, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Alarmanlage, Rückfahrkamera, beheizbare Vordersitze und ein Online-Navigationssystem.
Für 2.500 Euro Aufpreis ist die Ausstattungslinie Luxury erhältlich. Sie ergänzt das SUV unter anderem um eine Lenkradheizung, eine induktive Ladeschale fürs Smartphone, eine elektrische Heckklappe, elektrisch anklapp- und beheizbare Außenspiegel sowie Sitzbezüge aus Kunstleder mit Sitzbelüftung vorne.
Technische Daten GMW ORA 5
| Motor | Benziner: 1,5-Liter Turbobenziner, 118 kW/160 PS, 270 Nm Vollhybrid: 1,5-Liter Turbobenziner, 164 kW/223 PS, 476 Nm |
| Normverbrauch | 6,9 l S, 158 g CO2/km (WLTP) 5,1 l S, 117 g CO2/km (WLTP) |
| L x B x H | 4,47 x 1,83/2,10 x 1,64 m |
| Kofferraum | 422–1.120 390–1.088 l |
| Zuladung | 360 kg |
| Anhängelast | 1.200 kg 750 kg |
| Stützlast | 75 kg |
| Preis ab | 26.990 € (Benziner) 28.990 € (Vollhybrid) |
„Der GWM Ora 5 sticht optisch aus dem Parkplatzumfeld heraus. Während der Benziner mit seinem unruhigen Getriebe enttäuscht, zeigt der Vollhybrid mit mehr Leistung und besserer Effizienz, wohin die Marke zielen sollte.“
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