Fahrbericht: Mazda CX-6e – Viel Komfort, schwache Bedienung
3 min
Auch für Mazda wird es Zeit, ein relevantes E-Auto anzubieten. Nach dem inzwischen eingestellten MX-30 und der noch unter dem Radar fahrenden Limousine 6e soll es mit dem CX-6e nun etwas werden. Wie der 6e setzt auch das 4,85 Meter lange E-SUV auf die technologische Basis des chinesischen Partners Changan.
Mazda CX-6e:
Reichweite, Leistung und Ausstattung
Unter dem glattflächigen Blech steckt solide 400-Volt-Technik. Mit 190 kW/258 PS treibt der E-Motor die Hinterachse kräftig genug an, um 1.500 Kilo zu ziehen. Bis zu 200 kW Ladeleistung an einer DC-Säule versorgen den 78 kWh (brutto) großen LFP-Akku mit Energie für bis zu 484 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm. Wer langsamer laden möchte, muss sich mit 11 kW (3-phasig) begnügen.
Dafür ist eine effizienzsteigernde Wärmepumpe serienmäßig an Bord. Was wohl auch daran liegt, dass die in der Mazda-Nomenklatur hochwertige Ausstattungsstufe Takumi hier der Standard ist. So kostet der CX-6e ab 49.990 Euro, großes Glaspanoramadach, Lenkradheizung, elektrische Heckklappe, zahlreiche Assistenten sowie Sitzheizung und -belüftung vorne inklusive. Letzteres bietet Takumi Plus für 52.990 Euro auch hinten, dazu (nach eigenem Erleben verzichtbare) digitale Innen- und Außenspiegel. Bei Kofferraumvolumen und Zuladung kann der CX-6e mit Verbrenner-SUV vom Schlage CX-5 oder CX-60 nicht mithalten. Dennoch reisen fünf Personen bequem und die Mazda-Verantwortlichen werden nicht müde zu betonen, Fahrwerk und Lenkung trotz chinesischer Plattform an europäischen Bedürfnissen ausgerichtet zu haben. Der Komfort passt.
Elektro-SUV mit Schwächen bei der Bedienung
Was fürs Fahren gilt, lässt sich von der Bedienung nicht behaupten. Es ist uns ein Rätsel, was Mazda geritten hat, seine einst gelobte Fahrerorientierung einem asymmetrisch versetzten, massiven Touchscreen-Brett im Cockpit zu opfern. Man muss es leider so deutlich sagen: Nichts daran erscheint im Fahrbetrieb vorteilhaft – zu unübersichtlich die Informationsfülle, zu wenig intuitiv die Handhabung. Wer sich erstmals für Elektromobilität interessiert, sollte wissen: Das geht bei einem E-Auto viel besser. Wer meint, das sei jetzt eben modern, darf sich bei einer Probefahrt gerne sein eigenes Urteil bilden.
Technische Daten Mazda CX-6e
| Motoren | Elektro: 190 kW/258 PS, 290 Nm |
| Normverbrauch | 18,9 kWh, 0 g CO2/km (WLTP) |
| L x B x H | 4,88 x 1,89/2,07 x 1,50 m |
| Kofferraum | 363-1.434 + 80 l |
| Zuladung | 385 kg |
| Anhängelast | 1.500 kg |
| Stützlast | 75 kg |
| Akku-Kapazität | 78 kWh (brutto) |
| Reichweite lt. Hersteller | 484 km |
| Preis ab | 49.990 € |
„Ich bedauere wirklich, dass das Multimedia-Monitor-Monster im Cockpit des CX-6e den ansonsten positiven Eindruck dieses elektrischen Mazda-SUV deutlich trübt.“
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