Testbericht: Opel Astra Electric GS
3 min
Anders als Dauer-Konkurrent Volkswagen unterscheidet Opel designtechnisch seine Modelle mit E-Antrieben nicht von denen mit Verbrennungsmotoren. Lediglich ein kleines „e“ auf dem Kofferraumdeckel unseres Testwagens, einem Opel Astra Electric, weist ihn als Elektriker aus.
Die E-Maschine des Astra Electric bietet mit einer Leistung von 115 kW/ 156 PS genügend Kraft für viele Alltagssituationen wie zügiges Beschleunigen oder Überholen. Überwiegend im Normal-Modus gefahren, geizte unser blauer E-Opel in der höchsten Ausstattungsstufe GS (48.580 Euro) im Test mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 15,4 kWh auf 100 Kilometer und lag damit fast genau auf der Herstellerangabe. Im Stadtverkehr und auf Überlandfahrten ließ sich der Verbrauch sogar bis auf 11,7 kWh drücken, während auf längeren Autobahnetappen mit Richtgeschwindigkeit höchstenfalls 19,6 kWh fällig wurden.
Praktikable Reichweite
Bei einer beruhigenden Testreichweite von 426 Kilometern verloren längere Fahrten ihren Schrecken. Doch irgendwann muss nachgeladen werden: Mit einer Ladeleistung von maximal 100 kW ließ sich der Akku des Astra Electric an einer Schnellladesäule innerhalb von 30 Minuten bis auf 80 Prozent vollladen. Wie bei vielen anderen E-Autos auch schlagen sich aufgeheizte Hochvoltakkus nach Autobahnfahrten und bei hochsommerlichen Temperaturen aber auf die Ladeleistung nieder, sodass diese in der Spitze im Test nur noch bis zu 75 kW erreichte und die Ladedauer damit in die Länge zog.
Der Fahrkomfort lässt dagegen kaum Wünsche offen. Empfehlenswert, wenngleich nur gegen Aufpreis von 1.120 Euro erhältlich, sind die ergonomischen und rückenfreundlichen AGR-Sportsitze mit Alcantarabezug. Selbst bei Sonneneinstrahlung ließen sich die Bildschirme für Fahrzeugdaten und Navigationssystem (800 Euro) einwandfrei ablesen. Kleiner Wermutstropfen: Verständnisschwierigkeiten der Sprachsteuerung, die öfter Kommandos von „Hey Opel“ und „Hey Google“ verwechselte. Alternativ lassen sich diese Funktionen auch herkömmlich über Multifunktionslenkrad und Touchdisplay bedienen. Auf althergebrachte und hinterleuchtete Tasten für Grundfunktionen wie Klima und Belüftung hat Opel glücklicherweise nicht verzichtet, da sich diese insbesondere im Dunkeln intuitiver bedienen lassen.
Gut sortiert stellt sich die Sicherheitsausstattung dar. Mit einem aktiven Spurhalteassistenten, Verkehrszeichenerkennung, Abstandstempomat, Rückfahrkamera und LED-Scheinwerfern spielt der Astra in der Liga der elektrischen Kompaktwagen vorn mit.
Technische Daten Opel Astra Electric GS
| Motor: | E-Motor, 115 kW/156 PS, 270 Nm |
| Antrieb, Getriebe | Front, Ein-Gang automatisch |
| 0–100 km/h, Spitze: | 9,2 s, 170 km/h |
| Norm- /Testverbrauch: | 15,5 (WLTP)/15,4 kWh |
| CO2-Ausstoß Norm/Test: | 0 (WLTP)/68* g/km |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,37 x 1,86/ 2,06 x 1,49 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,68 m, 10,5 m |
| Kofferraum: | 352–1.268 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 1.736 kg, 364 kg |
| Anhängelast: | keine |
| Stützlast, Dachlast | 70 kg, 75 kg |
| Akkukapazität | 54 kWh |
| Typklassen KH/VK/TK: | 14/22/20 |
| Kfz-Steuer pro Jahr: | 0 Euro |
| Grund-, Testwagenpreis: | 45.060 Euro/48.580 Euro |
| Modell verfügbar ab: | 27.110 Euro |
| Auswahl Basis-Serienausstattung: | Acht Airbags, Einparkhilfe vorn/hinten, 360-Grad-Kamera, Rückfahrkamera, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung, Mode-2-Ladekabel, Wärmepumpe, Notbrems- und aktiver Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Tempomat, LED-Scheinwerfer, 18-Zoll-Leichtmetallräder |
* gemäß dt. Strommix 2022 geschätzt lt. Umweltbundesamt: 434 g CO2/kWh
Das könnte Sie auch interessieren
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Opel Astra Diesel oder Mildhybrid: Welcher Antrieb passt zu wem?
Benzin-Mildhybrid oder Diesel? Beim Opel Astra treffen zwei Antriebskonzepte aufeinander. Wir vergleichen Verbrauch, Kosten und Langstreckentauglichkeit und zeigen, für welchen Fahrertyp sich welcher Motor lohnt.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Mazda CX-6e – Viel Komfort, schwache Bedienung
Mit dem CX-6e bringt Mazda ein neues Elektro-SUV auf den Markt. Das bietet viel Komfort und gute Ausstattung, enttäuscht aber bei der Bedienung.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Renault Twingo E-Tech – Charmanter Elektrozwerg mit großen Talenten
Der neue Renault Twingo E-Tech bringt den Charme des Kultmodells der 1990er-Jahre ins Elektrozeitalter. Trotz kompakter Maße überrascht der Stromer mit viel Platz, cleveren Details und einem attraktiven Einstiegspreis.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Volvo EX60 – Elektrisches Premium-SUV mit bis zu 810 km Reichweite
Der Volvo EX60 verbindet skandinavische Eleganz mit bis zu 810 km Reichweite, bis zu 680 PS und ultraschnellem Laden. Ein elektrisches Premium-SUV mit beeindruckender Gelassenheit.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Nissan Leaf – Der einstige E-Pionier startet neu durch
Die dritte Generation des langjährigen Bestsellers Nissan Leaf hat mit neuer Karosserie, größeren Batterien und erhöhter Reichweite einen ordentlichen Sprung nach vorne gemacht.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: GWM ORA 5 – Hybrid überzeugt, Benziner schwächelt
Great Wall Motor bringt den GWM ORA 5 auf den deutschen Markt. Das Kompakt-SUV startet 2026 als Turbo-Benziner und Vollhybrid.
ARCD-Newsletter
Bleiben Sie immer informiert!
Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach.
Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie.
Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen!