Testbericht: Ford Mustang Mach-E
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Eine wichtige Prüfung eines E-Auto-Alltagstests hat der Ford Mustang Mach-E bestanden: die Reichweitenzuverlässigkeit. Doch nicht in jeder Hinsicht zeigte sich das unter Strom gesetzte Pferdchen gleichermaßen transparent.
Das geht schon mal als vertrauensbildende Maßnahme durch: Die laut Anzeige verlorene Reichweite unseres Mustang Mach-E entsprach im Alltag mit zehn Prozent Abweichung nach oben der tatsächlich zurückgelegten Strecke. Damit liegt der elektrische Ford in unserem persönlichen Toleranzbereich.
Allerdings leistete sich der hochbeinige Elektro-Crossover eine Ungenauigkeit anderer Art: Im Durchschnitt verbrauchten wir 19 kWh je 100 Kilometer. Ob es aber eher 19,1 oder 19,9 waren, wollte uns der Bordcomputer partout nicht verraten.
Grundsätzlich ist der Mustang Mach-E ab 62.900 Euro zu haben. Die von uns gefahrene Antriebsvariante mit großem Akku (98,7 kWh), Heckantrieb und 216 kW/294 PS kommt bereits auf einen Grundpreis von happigen 71.200 Euro, da dem Kunden hier die mittlere Ausstattungsvariante Premium aufgezwungen wird. Viel bekommt man für den Aufpreis nicht: 19- statt 18-Zoll-Räder, immerhin Matrix-LED-Scheinwerfer und dazu etwas optischen Schnickschnack
Schwung nutzen
Von den drei Fahrmodi „Zahm“, „Aktiv“ und „Temperamentvoll“ wählten wir meist den ersten – wegen seines Freilaufeffekts. Auf die Wunschgeschwindigkeit beschleunigt, den Fuß vom Pedal genommen, und das Auto gleitet lange ohne merklichen Tempoverlust durch die Lande. Die versprochenen 600 Kilometer Reichweite bleiben trotzdem auch bei wärmeren Temperaturen Theorie, 150 weniger sind realistisch. Und den Nachweis über die maximale Ladeleistung von 150 kW konnten wir selbst an einem 300-kW-Lader nicht führen. Ansonsten bietet der Mustang Mach-E vorne viel, hinten wenig Platz und ein paar Eigenheiten wie Drucktasten außen zum Öffnen der Türen. In der Summe seiner Eigenschaften bleibt er bei uns aber wohl auch weiterhin ein Exot.
Technische Daten Mustang Mach-E (Extended Range RWD)
| Motor: | E-Motor, 216 kW/294 PS, 430 Nm |
| Antrieb, Getriebe | Heck, Ein-Gang automatisch |
| 0–100 km/h, Spitze: | 7,0 s, 180 km/h |
| Normverbrauch: | 17,3 (WLTP)/19 kWh |
| CO2-Ausstoß Norm/Test: | 0 (WLTP)/80* g/km |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,71 x 1,88/2,10 x 1,62 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,98 m, 11,6 m |
| Kofferraum: | 402–1.420 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 2.160 kg, 445 kg |
| Anhängelast: | 1500 kg |
| Stützlast, Dachlast | 60 kg, 75 kg |
| Akkukapazität | 98,7 kWh |
| Typklassen KH/VK/TK: | 18/25/25 |
| Kfz-Steuer pro Jahr: | 0 Euro |
| Grund-, Testwagenpreis: | 71.200 Euro/k. A. (Konfiguration nicht mehr verfügbar) |
| Modell verfügbar ab: | 62.900 Euro |
| Auswahl Basis-Serienausstattung: | Acht Airbags, LED-Scheinwerfer, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, 360-Grad-Kamera, Rückfahrkamera, Einparkassistent, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Frontscheibe beheizbar, Lenkrad beheizbar, Außenspiegel beheizbar, Heckklappe elektrisch, aktiver Spurhalteassistent, Stauassistent, adaptiver Tempomat, Verkehrszeichenerkennung |
* gemäß dt. Strommix 2021 geschätzt lt. Umweltbundesamt: 420 g CO2/kWh
Impressionen
Alle Fotos: Thomas Schreiner
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