Fahrbericht: Volvo ES90 – Eine vollelektrische Chauffeurlimousine

Design und Abmessungen: Volvo ES90 setzt auf elegante Zurückhaltung

Der Volvo ES90 streckt sich mit glatten fünf Metern Länge einen Tick weiter als etwa der Mitbewerber Mercedes EQE. Im Prinzip könnte die Karosserie von nahezu jedem Hersteller stammen. Die coupéhafte Linie wirkt zweifellos elegant, hat aber außer dem Markenemblem und dem mittlerweile bekannten Thors-Hammer-Tagfahrlicht keine wesentlichen Volvo-Erkennungszeichen. Auffällig unauffällig ist die nahezu glattgebügelte Außenhaut. 

Fahrleistung im Test: Heckantrieb mit 245 kW/333 PS überzeugt im Alltag

Zu einer ersten Testfahrt stand der Hecktriebler mit 245 kW/333 PS bereit. Die Leistung lässt sich geschmeidig portionieren, vermittelt auch mehr als ordentlichen Schub. Erst bei Tempo 180 wird abgeregelt – eine mittlerweile umfassende Volvo-Philosophie, die offenbar keine Kaufzurückhaltung hervorruft. Sehr angenehm lässt sich der ES90 im One-Pedal-Modus bewegen – mit starker Rekuperation bis zum Stillstand. Absolut empfehlenswert! Ebenfalls für Lobeshymnen geeignet: Das auf Wunsch erhältliche adaptive Luftfahrwerk löst das Versprechen der richtigen Balance zwischen Komfort und Straffheit ein. Irgendwie ist der ES90 gediegen und lässt sich entspannt bewegen. Verblüffend: Jegliches Lauern nach chinesischen Spielereien, wie sie im Land der aufgehenden Sonne in vielen Fahrzeugen weit verbreitet sind, löst sich in Nichts auf. 

Schnellladen mit 800-Volt-Technik: Kurze Ladezeiten für die Langstrecke

Dank 800-Volt-Technik und 310 kW maximaler Ladeleistung benötigt die 88-kWh-Batterie an einer entsprechend leistungsfähigen Säule 22 Minuten von 10 bis 80 Prozent Ladung. Diese Zeit schaffen auch die beiden Allrad-Ausführungen mit 335 kW/456 PS oder 500 kW/680 PS (je maximal 350 kW). Deren Reichweite mit 106 kWh großem Akku beträgt unter Idealbedingungen bis zu 700 Kilometer. 

Den in China gebauten Volvo ES90 gibt es als Hecktriebler ab 71.490 Euro oder in Twin-Motor-AWD-Version in zwei Leistungsstufen als Allradler ab 81.590 Euro – ein ordentlicher Preisaufschlag, da die beiden Allradausführungen mindestens die zweite (von drei) Ausstattungsstufe „Plus“ erfordern.