Peugeot e-2008 und e-208
3 min
Letzterer fließt – weil lokal emissionsfrei – mit 0 Gramm CO2 in die Schadstoffbilanz ein. Sowohl e-2008 als auch e-208 nutzen die Plattform, stecken den 50-kW/h-Akku in den Unterboden und vermeiden so Einschränkungen beim Platzangebot sowie beim Kofferraum im Vergleich zu den Verbrennern.
Vergleichbare Technik
Den Antrieb besorgt jeweils ein 100 kW/136 PS starker Elektromotor. Drei Fahrmodi regeln die Leistungsausbeute. Wird die Maximalkraft (260 Nm) abgerufen, geht es richtig zügig voran. Im stärkeren der zwei Rekuperationsmodi lässt sich das Bremsverhalten über das Fahrpedal steuern, was in der Praxis prima klappt.
Gut für deutsche Kunden: Hierzulande ist ein 11-kW-Onboardcharger für dreiphasiges Laden Serie. Damit soll sich der Akku des e-2008 an einer 11-kW-Station (AC) in fünf Stunden auffüllen lassen, beim e-208 dauert es 15 Minuten länger. An einem 100-kW-Schnelllader (DC) vergehen rund 30 Minuten, bis 80 Prozent der Akkukapazität wieder vorhanden sind.
Ebenfalls positiv in Sachen Ausstattung: Eine Wärmepumpe sorgt für effiziente Klimatisierung des Innenraums. Bei kalten Temperaturen die Heizung einzuschalten, schlägt sich daher kaum negativ auf die Reichweite nieder. Die beträgt nach dem WLTP-Messverfahren 320 Kilometer beim e-2008, der kleinere e-208 erreicht nach dieser Norm 20 Kilometer mehr. Nahe beieinander liegen die Stromer auch beim Verbrauch: Beim e-2008 (ab 35.250 Euro) stehen 17,8 kWh/100 km im Datenblatt, 16,9 kWh beim e-208 (ab 30.450 Euro). Letzte Gemeinsamkeit zum Schluss: Mehr als 150 km/h schafft keiner.
Peugeot geht den Weg, dank neuer CMP-Plattform das gleiche Modell mit Verbrenner und mit rein elektrischem Antrieb anzubieten.
Technische Daten Peugeot e-2008
| Motor: | Elektro: 100 kW/136 PS, 260 Nm |
| Antrieb, Getriebe: | Front, Automatik-Elektroantrieb mit fester Getriebeübersetzung |
| 0–100 km/h, Spitze: | 9,0 s, 150 km/h |
| Norm-/Testverbrauch: | 17,8 kWh/100 km, 0 g CO2/km lokale Emission |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,30 x 1,82/1,99 x 1,55 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,61 m, 10,4 m |
| Kofferraum: | 405–1.467 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 1.623–1.665 kg , 365–407 kg |
| Anhängelast: | keine |
| Batteriekapazität, Reichweite WLTP: | 50 kWh, 320 km |
| Preis | ab 35.250 Euro |
Technische Daten Peugeot e-208
| Motor: | Elektro: 100 kW/136 PS, 260 Nm |
| Antrieb, Getriebe: | Front, Automatik-Elektroantrieb mit fester Getriebeübersetzung |
| 0–100 km/h, Spitze: | 8,1 s, 150 km/h |
| Norm-/Testverbrauch: | 16,9 kWh/100 km, 0 g CO2/km lokale Emission |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,06 x 1,75/1,96 x 1,43 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,54 m, 10,4 m |
| Kofferraum: | 265–1.106 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 1.530–1.558 kg, 360–388 kg |
| Anhängelast: | keine |
| Batteriekapazität, Reichweite WLTP: | 50 kWh, 340 km |
| Preis | ab 30.450 Euro |
Das könnte Sie auch interessieren
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Opel Astra Diesel oder Mildhybrid: Welcher Antrieb passt zu wem?
Benzin-Mildhybrid oder Diesel? Beim Opel Astra treffen zwei Antriebskonzepte aufeinander. Wir vergleichen Verbrauch, Kosten und Langstreckentauglichkeit und zeigen, für welchen Fahrertyp sich welcher Motor lohnt.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Mazda CX-6e – Viel Komfort, schwache Bedienung
Mit dem CX-6e bringt Mazda ein neues Elektro-SUV auf den Markt. Das bietet viel Komfort und gute Ausstattung, enttäuscht aber bei der Bedienung.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Renault Twingo E-Tech – Charmanter Elektrozwerg mit großen Talenten
Der neue Renault Twingo E-Tech bringt den Charme des Kultmodells der 1990er-Jahre ins Elektrozeitalter. Trotz kompakter Maße überrascht der Stromer mit viel Platz, cleveren Details und einem attraktiven Einstiegspreis.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Volvo EX60 – Elektrisches Premium-SUV mit bis zu 810 km Reichweite
Der Volvo EX60 verbindet skandinavische Eleganz mit bis zu 810 km Reichweite, bis zu 680 PS und ultraschnellem Laden. Ein elektrisches Premium-SUV mit beeindruckender Gelassenheit.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Nissan Leaf – Der einstige E-Pionier startet neu durch
Die dritte Generation des langjährigen Bestsellers Nissan Leaf hat mit neuer Karosserie, größeren Batterien und erhöhter Reichweite einen ordentlichen Sprung nach vorne gemacht.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: GWM ORA 5 – Hybrid überzeugt, Benziner schwächelt
Great Wall Motor bringt den GWM ORA 5 auf den deutschen Markt. Das Kompakt-SUV startet 2026 als Turbo-Benziner und Vollhybrid.
ARCD-Newsletter
Bleiben Sie immer informiert!
Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach.
Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie.
Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen!