Ford Tourneo Custom PHEV
3 min
Die kombiniert als Plug-in-Hybrid einen Elektromotor mit einem dreizylindrigen 1,0-l-Ecoboost-Benziner. Der erzeugt als Range Extender lediglich die Energie für den im Unterboden verstauten 13,6-kWh-Akku, aus dem der E-Motor seinen Strom bezieht. Die Vorderräder sind somit rein elektrisch angetrieben.
Ernüchternde Realität
Über vier Modi wird der Strom dosiert. „EV Auto“ steuert den Wechsel zwischen Elektro- und Range-Extender-Betrieb. In „EV jetzt“ wird rein elektrisch gefahren, bis der Saft im Akku zur Neige geht. „EV später“ soll durch Range Extender und regeneratives Laden den Akkustand möglichst hoch halten. Bei „EV aufladen“ wird der Akku durch den Range Extender beim Fahren gefüttert. Im Datenblatt stehen 3,6 Liter Durchschnittsverbrauch.
Die Wirklichkeit indes vertreibt den Zauber. Mit 10,7 Litern Verbrauch auf 100 Kilometer trotz Zwischenladen im gemischten Alltagsbetrieb überzeugt das Konzept nicht. Jeder Diesel ist in dem knapp 2,6 Tonnen schweren Fahrzeug im Vorteil. Viel zu häufig läuft der Benziner und erzeugt meist bei konstanter Drehzahl eine unangenehme Geräuschkulisse. Wenn wie in unserem Fall im Dezember die rein elektrische Reichweite bei vollem Akku gerade einmal die Hälfte der nach WLTP theoretisch möglichen 50 Kilometer beträgt, sollte die nächste Steckdose nicht weit und die Geduld groß sein.
Sogar wenigstens den kostbaren Strom aufzusparen, um am Ende der Strecke emissionsfrei zu fahren, ist praxisfern. Strom wird immer gezogen, auch im „EV später“-Modus. Das können andere Plug-in-Hybride besser. Und so lautet das Fazit leider, frei nach Bertolt Brechts „Der gute Mensch von Sezuan“: Wir stehen selbst enttäuscht und sehn betroffen, die Schiebetüren zu und viele Fragen offen.
Technische Daten Ford Tourneo Custom 1.0 Ecoboost Titanium
| Motor: | E-Motor und 1,0-l-Dreizylinder-Benziner als Range Extender, Systemleistung 92 kW/126 PS, 355 Nm |
| Antrieb, Getriebe: | Front, Eingang automatisch |
| 0–100 km/h, Spitze: | k. A., 120 km/h |
| Norm-/Testverbrauch: | 3,6 l (WLTP)/10,7 l S |
| CO2-Ausstoß Norm/Test: | 81 (WLTP)/248 g/km |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,97 x 2,03/2,27 x 1,96 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,93 m, 12,2 m |
| Kofferraum: | 1.150 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 2.674 kg, 526 kg |
| Anhängelast: | k. A. |
| Stützlast, Dachlast: | k. A., 130 kg |
| Tankinhalt / Akkukapazität: | 54 l/13,6 kW/h |
| Typklassen KH/VK/TK: | 21/25/24 |
| Grund-, Testwagenpreis: | 71.900 € / 76.998 € |
| Preis | ab 42.102 € |
| Auswahl Basis-Serienausstattung: | Vier Airbags, Berganfahrassistent, Seitenwindassistent, WLAN-Hotspot, Geschwindigkeitsregelanlage, Einparkhilfe vorne/hinten, LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer, Wärmeschutzverglasung, Leichtmetallräder, Sitzheizung vorne, Audiosystem mit 4-Zoll-DisplaySechs Airbags, Vordersitze elektrisch verstellbar, Sitzheizung vorne und hinten, Glasdach, Außenspiegel elektrisch anklapp- und beheizbar, 15-Zoll-Monitor in der Mittelkonsole, Navigationssystem, WLAN-Hotspot, digitale Instrumente, Rückfahrkamera, adaptiver Tempomat, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Nebelscheinwerfer, Parksensoren vorne/hinten, LED-Scheinwerfer |
Das könnte Sie auch interessieren
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: GWM ORA 5 – Hybrid überzeugt, Benziner schwächelt
Great Wall Motor bringt den GWM ORA 5 auf den deutschen Markt. Das Kompakt-SUV startet 2026 als Turbo-Benziner und Vollhybrid.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Leapmotor B05 – Günstiger Elektro-Kompaktwagen mit bis zu 482 Kilometern Reichweite
Elektroautos unter 30.000 Euro sind noch immer selten. Der Leapmotor B05 will diese Lücke schließen: Mit 218 PS, bis zu 482 Kilometern Reichweite und üppiger Ausstattung startet der chinesische Elektro-Kompaktwagen bei 27.900 Euro.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Mercedes C 400 4Matic elektrisch – So fährt die C-Klasse mit Strom
Der Mercedes C 400 4Matic bringt 360 kW/489 PS, einen 94-kWh-Akku und 800-Volt-Technik in die elektrische C-Klasse. Erste Eindrücke schildert unser Fahrbericht.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Renault 5 E-Tech und Nissan Micra EV – Retro gegen Moderne
Renault 5 E-Tech (Foto oben) und Nissan Micra EV sind technische Zwillinge. Wo sie sich unterscheiden, zeigt der Vergleich von Technik bis Ausstattung.
-
Test- und Fahrberichte Testbericht: Skoda Elroq 85 – Elektro-SUV mit viel Alltagstalent
Der Elroq hat sich innerhalb kurzer Zeit für Skoda zum Verkaufsschlager entwickelt. In unserem Kurztest des Elroq 85 suchen wir nach den Gründen.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Citroën ë-C3 Electric Urban Range – Reichweite, Verbrauch und Preis des abgespeckten Kleinwagens
Der Citroën ë-C3 Electric ist mit kleinerem Akku günstiger. Wie weit kommt der Elektro-Kleinwagen, wie sparsam ist er und wie schnell lädt er?
ARCD-Newsletter
Bleiben Sie immer informiert!
Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach.
Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie.
Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen!