Ford Tourneo Custom PHEV
3 min
Die kombiniert als Plug-in-Hybrid einen Elektromotor mit einem dreizylindrigen 1,0-l-Ecoboost-Benziner. Der erzeugt als Range Extender lediglich die Energie für den im Unterboden verstauten 13,6-kWh-Akku, aus dem der E-Motor seinen Strom bezieht. Die Vorderräder sind somit rein elektrisch angetrieben.
Ernüchternde Realität
Über vier Modi wird der Strom dosiert. „EV Auto“ steuert den Wechsel zwischen Elektro- und Range-Extender-Betrieb. In „EV jetzt“ wird rein elektrisch gefahren, bis der Saft im Akku zur Neige geht. „EV später“ soll durch Range Extender und regeneratives Laden den Akkustand möglichst hoch halten. Bei „EV aufladen“ wird der Akku durch den Range Extender beim Fahren gefüttert. Im Datenblatt stehen 3,6 Liter Durchschnittsverbrauch.
Die Wirklichkeit indes vertreibt den Zauber. Mit 10,7 Litern Verbrauch auf 100 Kilometer trotz Zwischenladen im gemischten Alltagsbetrieb überzeugt das Konzept nicht. Jeder Diesel ist in dem knapp 2,6 Tonnen schweren Fahrzeug im Vorteil. Viel zu häufig läuft der Benziner und erzeugt meist bei konstanter Drehzahl eine unangenehme Geräuschkulisse. Wenn wie in unserem Fall im Dezember die rein elektrische Reichweite bei vollem Akku gerade einmal die Hälfte der nach WLTP theoretisch möglichen 50 Kilometer beträgt, sollte die nächste Steckdose nicht weit und die Geduld groß sein.
Sogar wenigstens den kostbaren Strom aufzusparen, um am Ende der Strecke emissionsfrei zu fahren, ist praxisfern. Strom wird immer gezogen, auch im „EV später“-Modus. Das können andere Plug-in-Hybride besser. Und so lautet das Fazit leider, frei nach Bertolt Brechts „Der gute Mensch von Sezuan“: Wir stehen selbst enttäuscht und sehn betroffen, die Schiebetüren zu und viele Fragen offen.
Technische Daten Ford Tourneo Custom 1.0 Ecoboost Titanium
| Motor: | E-Motor und 1,0-l-Dreizylinder-Benziner als Range Extender, Systemleistung 92 kW/126 PS, 355 Nm |
| Antrieb, Getriebe: | Front, Eingang automatisch |
| 0–100 km/h, Spitze: | k. A., 120 km/h |
| Norm-/Testverbrauch: | 3,6 l (WLTP)/10,7 l S |
| CO2-Ausstoß Norm/Test: | 81 (WLTP)/248 g/km |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,97 x 2,03/2,27 x 1,96 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,93 m, 12,2 m |
| Kofferraum: | 1.150 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 2.674 kg, 526 kg |
| Anhängelast: | k. A. |
| Stützlast, Dachlast: | k. A., 130 kg |
| Tankinhalt / Akkukapazität: | 54 l/13,6 kW/h |
| Typklassen KH/VK/TK: | 21/25/24 |
| Grund-, Testwagenpreis: | 71.900 € / 76.998 € |
| Preis | ab 42.102 € |
| Auswahl Basis-Serienausstattung: | Vier Airbags, Berganfahrassistent, Seitenwindassistent, WLAN-Hotspot, Geschwindigkeitsregelanlage, Einparkhilfe vorne/hinten, LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer, Wärmeschutzverglasung, Leichtmetallräder, Sitzheizung vorne, Audiosystem mit 4-Zoll-DisplaySechs Airbags, Vordersitze elektrisch verstellbar, Sitzheizung vorne und hinten, Glasdach, Außenspiegel elektrisch anklapp- und beheizbar, 15-Zoll-Monitor in der Mittelkonsole, Navigationssystem, WLAN-Hotspot, digitale Instrumente, Rückfahrkamera, adaptiver Tempomat, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Nebelscheinwerfer, Parksensoren vorne/hinten, LED-Scheinwerfer |
Das könnte Sie auch interessieren
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Haval H6 – Chinesisches Hybrid-SUV überzeugt mit Platz und Komfort
Während viele Hybrid-SUV inzwischen deutlich über 40.000 Euro kosten, startet der Haval H6 bereits ab 31.990 Euro.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Xpeng P7+ – Luxuriöse Elektro-Limousine zum Kampfpreis
Der Xpeng P7+ bietet viel Platz, starke Fahrleistungen und eine beeindruckende Schnellladetechnik. Die chinesische Elektro-Limousine startet bereits ab 46.600 Euro und setzt etablierte Rivalen unter Druck.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: KGM Actyon Hybrid – Sparsames SUV mit Vollhybrid-Technik und viel Platz
Der KGM Actyon Hybrid kombiniert Benzin- und Elektroantrieb ohne Ladekabel und überzeugt mit Platz, Komfort und niedrigem Verbrauch.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Cupra Raval – So sportlich ist der neue Elektro-Kleinwagen
Der Cupra Raval startet als sportlicher Elektro-Kleinwagen mit moderner MEB+-Plattform, bis zu 440 km Reichweite und markantem Design.
-
Test- und Fahrberichte Mazda CX-5: Neues SUV für die ganze Familie
Mazda CX-5 Fahrbericht: Effizienter 2,5-Liter-Benziner, viel Stauraum, zurückhaltende Assistenzsysteme und starke Familienauto-Eigenschaften. So fährt das SUV.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Kia PV5 Passenger – Neuer Elektro-Kleinbus mit viel Platz, starkem Preis, aber begrenzter Reichweite
Der Kia PV5 erweitert das Segment der elektrischen Kleinbusse: viel Platz, zwei Schiebetüren, gute Ausstattung und attraktiver Preis. Doch die Reichweite ist begrenzt.
ARCD-Newsletter
Bleiben Sie immer informiert!
Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach.
Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie.
Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen!