Ford Tourneo Custom PHEV
3 min
Der 1,0 Liter große Ecoboost-Turbobenziner lässt die Reichweitenangst schwinden. Denn der Verbrennungsmotor fungiert im Tourneo Custom PHEV als reiner Range Extender. Sprich: Er verlängert die Reichweite, treibt aber die Räder nicht an. Der Dreizylinder produziert lediglich den benötigten Strom für den Lithium-Ionen-Akku (13,6 kWh Kapazität), der wiederum den Elektromotor speist. Dieser ist mit der Antriebsachse des Tourneo verbunden. Gemeinsam leistet das System 93 kW/126 PS. Rein elektrisch ist laut Ford eine Reichweite von 40 Kilometern möglich. Mit vollem Benzintank schafft man insgesamt über 500. Der Verbrauch liegt nach WLTP bei 3,6 Litern Super.
Vier Fahrmodi
Der Fahrer kann zwischen vier Fahrmodi wählen. Im Lademodus wird der Benzinmotor genutzt, um den Akku bis zu 75 Prozent aufzuladen – die restlichen 25 Prozent lassen sich nur mit dem Stecker zapfen. Im Automatikmodus wechselt der Tourneo eigenständig von elektrischem Fahren zur Zuschaltung des Verbrenners – je nach Situation. Rein elektrisches Fahren kann ebenso eingestellt werden wie die Priorisierung des Benziners, die den Ladezustand des Akkus für später bewahrt.
An sich alles eine feine Sache in der heutigen Umweltdiskussion. Doch die fortschrittliche Technik des Achtsitzers hat ihren Preis: mindestens 71.900 Euro.
Technische Daten Ford Tourneo Custom PHEV
| Motor: | Benziner: 1,0-l-Dreizylinder-Turbo-PHEV, 93 kW/126 PS, 355 |
| Antrieb, Getriebe: | Front, Eingang-Automatik |
| 0–100 km/h, Spitze: | k. A., 120 km/h |
| Norm-/Testverbrauch: | 3,6 l S, 81 g CO2/km |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,97 x 1,99/2,27 x 2,00 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,93 m, 11,6 m |
| Kofferraum: | ab 1.150 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 2.599 kg, 566 kg |
| Anhängelast: | 1.150–1.250 kg |
| Tankinhalt / Akkukapazität: | 54 l / 13,6 kWh, 40,4 km |
| Preis | ab 71.899 Euro |
Das könnte Sie auch interessieren
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Opel Astra Diesel oder Mildhybrid: Welcher Antrieb passt zu wem?
Benzin-Mildhybrid oder Diesel? Beim Opel Astra treffen zwei Antriebskonzepte aufeinander. Wir vergleichen Verbrauch, Kosten und Langstreckentauglichkeit und zeigen, für welchen Fahrertyp sich welcher Motor lohnt.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Mazda CX-6e – Viel Komfort, schwache Bedienung
Mit dem CX-6e bringt Mazda ein neues Elektro-SUV auf den Markt. Das bietet viel Komfort und gute Ausstattung, enttäuscht aber bei der Bedienung.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Renault Twingo E-Tech – Charmanter Elektrozwerg mit großen Talenten
Der neue Renault Twingo E-Tech bringt den Charme des Kultmodells der 1990er-Jahre ins Elektrozeitalter. Trotz kompakter Maße überrascht der Stromer mit viel Platz, cleveren Details und einem attraktiven Einstiegspreis.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Volvo EX60 – Elektrisches Premium-SUV mit bis zu 810 km Reichweite
Der Volvo EX60 verbindet skandinavische Eleganz mit bis zu 810 km Reichweite, bis zu 680 PS und ultraschnellem Laden. Ein elektrisches Premium-SUV mit beeindruckender Gelassenheit.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Nissan Leaf – Der einstige E-Pionier startet neu durch
Die dritte Generation des langjährigen Bestsellers Nissan Leaf hat mit neuer Karosserie, größeren Batterien und erhöhter Reichweite einen ordentlichen Sprung nach vorne gemacht.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: GWM ORA 5 – Hybrid überzeugt, Benziner schwächelt
Great Wall Motor bringt den GWM ORA 5 auf den deutschen Markt. Das Kompakt-SUV startet 2026 als Turbo-Benziner und Vollhybrid.
ARCD-Newsletter
Bleiben Sie immer informiert!
Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach.
Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie.
Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen!