Fahrbericht: Opel Corsa Electric GS
3 min
Der Opel Corsa ist ein Bestseller in Deutschland. Mit 40.921 Neuzulassungen in den ersten drei Quartalen 2023 und einem Marktanteil von mehr als 16 Prozent in seinem Segment führt er die Rangliste der beliebtesten Kleinwagen unangefochten an. Doch darauf ruhen sich die Rüsselsheimer nicht aus. Vielmehr spendieren sie dem Corsa nach rund vier Jahren ein Update, um ihm weiteren Schub zu verleihen.
Augenfälligstes Merkmal dieser Maßnahme ist die überarbeitete Frontpartie, die nun das inzwischen für Opel typische, glattflächige Markengesicht mit dem Blitz trägt. Rechts und links dieses „Vizor“ genannten Elements lassen sich auf Wunsch LED-Matrix-Scheinwerfer einbauen (ab 750 Euro), die nun mit 14 statt acht LED-Elementen und um 30 Prozent verbesserter Lichtleistung die Dunkelheit erhellen. Speziell der mit Strom fahrende Corsa bekommt eine so weitreichende technische Bearbeitung, dass dem bisherigen batterieelektrischen Modell nun eine echte zweite Variante zur Seite steht.
Verbrauch sinkt deutlich
Beide Versionen unterscheiden sich leicht in der Konfiguration, der wesentliche Unterschied besteht im Antrieb. Während der Corsa Electric weiterhin 100 kW/136 PS bereitstellt, steigt die Leistung im neuen Electric GS auf 115 kW/156 PS. Damit beschleunigt dieser etwas flotter, die Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h und das maximale Drehmoment von 260 Nm ist bei beiden gleich. Der entscheidende Punkt des GS ist neben dem neuen Motor sein verbesserter Stromspeicher. Der Akku wurde kompakter und fünf Kilo leichter, die Kapazität stieg von 50 auf 51 kWh. Trotzdem lässt er sich an einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox mit drei Stunden und zehn Minuten gute zwei Stunden schneller auffüllen – eine echte Steigerung.
Doch damit nicht genug, das neue Antriebspaket macht den GS auch effizienter als sein etwas schwächeres Pendant: Maximal 14,6 kWh nach WLTP bedeuten eine Ersparnis von 1,5 kWh je 100 Kilometer. Nach einer gemischten Runde über 108 Kilometer durch Rheinhessen (Stadt, Landstraße, Autobahn) zeigte uns der Bordcomputer 14,1 kWh Durchschnittsverbrauch an. Durch den geringeren Verbrauch wächst die WLTP-Reichweite auf über 400 Kilometer. Das bringt dem GS den Zusatz „Long Range“ ein, was aber letztlich doch nach mehr klingt als die 48 Kilometer Reichweitendifferenz zum einfacheren Modell.
Unter dem Strich überzeugt der GS mit souveränem Fahrverhalten und für diese Klasse hohem Komfort. Apple Carplay und Android Auto sind nun serienmäßig kabellos. Allerdings heißt es auch bei Opel weiter warten auf einen wirklich günstigen elektrischen Kleinwagen. Bei 38.045 Euro Grundpreis für den GS steht schnell eine Vier an erster Stelle des Preisschilds. Die Version mit 115 kW/136 PS beginnt bei 34.650 Euro.
Aufgefallen ist uns während der Fahrt mit dem ausgesprochen gut gefederten Kompakt-SUV das erzieherische Piepsen bei nur geringen Tempoüberschreitungen. Diese Funktion lässt sich derzeit einzig im Bildschirmmenü zum Schweigen bringen – und zwar jedes Mal nach einem Motorneustart. Hier wäre eine kleine Direkttaste von Vorteil. Denkbar sind jedoch auch dankbare Nutzer eben dieser Maßnahme. Dasselbe gilt für Kona-Neuheiten wie digitaler Schlüssel oder Parkmanöver per Fernbedienung, die wie lässliche Spielereien klingen mögen. Aber wenn man davon ausgeht, dass alltagserleichternde Eigenschaften vielfach gewünscht werden, dürften solche Zusätze bei potenziellen Käufern durchaus Gefallen finden.
Technische Daten Opel Corsa Electric GS Long Range
| Motor: | E-Motor: 115 kW/156 PS, 260 Nm |
| Antrieb, Getriebe | Front, Eingang automatisch |
| 0–100 km/h, Spitze: | 8,1 s, 150 km/h |
| Normverbrauch: | 14,6 kWh, 0 g CO2/km lokal* (WLTP) |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,06 x 1,77/1,96 x 1,44 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,54 m, 10,7 m |
| Kofferraum: | 267–1.042 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 1.544 kg, 367 kg |
| Anhängelast: | k. A. |
| Stützlast, Dachlast | k. A., k. A. |
| Akkukapazität, Reichweite | 451 kWh, 402 km (WLTP) |
| Preis: | ab 38.045 Euro |
* entspricht 63–72 g CO2/km gemäß dt. Strommix 2022 geschätzt lt. Umweltbundesamt: 434 g CO2/kWh
Impressionen
Alle Fotos: Opel
Das könnte Sie auch interessieren
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Leapmotor B10 Hybrid EV – Benzin nur für die Stromerzeugung
Leapmotor B10 Hybrid EV im Fahrbericht: Elektro-SUV mit Range Extender, bis zu 900 Kilometern Reichweite, 46 kW Ladeleistung und flexiblem Antriebskonzept.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Opel Astra – Kann er als elektrischer Kombi punkten?
Vier verschiedene Antriebe und zwei Karosserievarianten bietet Opel für den Astra nach dem Facelift an. Wir haben den Kompakten als E-Kombi und Plug-in-Hybrid getestet.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Volvo ES90 – Eine vollelektrische Chauffeurlimousine
Volvo ES90 im Fahrbericht: Reichweite, Ladezeit, Verbrauch und Fahrkomfort der Elektro-Limousine im Check. Die wichtigsten Infos zu Preis, Leistung und Ausstattung.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Kia EV2 – Warum das SUV der richtige Schritt zu bezahlbarer Elektromobilität ist
In Zeiten steigender Spritpreise wird bezahlbare Elektromobilität immer mehr zum Thema. Hier bringt Kia das kleine Elektro-SUV EV2 ins Spiel – mit spannenden Pluspunkten.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Mercedes-Benz GLC Elektro – Hoffnungsvoll glänzt der Grill
Was in München der BMW iX3 ist, soll in Stuttgart der GLC mit EQ-Technologie werden: Ein erfolgreiches Elektroauto – mit uneingeschränkter Alltagstauglichkeit dank zeitgemäßer Technik.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Suzuki eVitara – Wie gut ist das erste reine E-Auto der Marke?
Dezentes Tuning, straffes Fahrwerk, kraftvoller E-Motor. Der neue Opel Mokka GSE liefert ab, auf der Straße wie auf der Rennstrecke.
ARCD-Newsletter
Bleiben Sie immer informiert!
Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach.
Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie.
Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen!