Fahrbericht: Mercedes C 400 4Matic elektrisch – So fährt die C-Klasse mit Strom
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Der Mercedes C 400 4Matic elektrisch bringt 360 kW/489 PS, einen 94-kWh-Akku und 800-Volt-Technik in die Elektro-C-Klasse. Erste Eindrücke schildert unser Fahrbericht.
Das ist ein Mercedes, wie er im Buche steht: kraftvoll, gediegen und mit großem Stern. Zunächst kommt der reine Stromer einzig als C 400 4Matic auf den Markt. Er steht in der Preisliste ab 67.711 Euro.
Elektrische C-Klasse mit markantem Mercedes-Auftritt
Es dürfte spannend werden, wie sich das komplett elektrifizierte Modell innerhalb der volumenstarken C-Klasse behaupten wird. Die erste Begegnung ist jedenfalls ein bisschen wie Heimkommen: Am Vorderwagen prangt zwischen den Scheinwerfern ein großes kühlerartiges Schild – von einem wuchtigen Mercedes-Stern gekrönt. Von den etwas verspielt wirkenden beleuchteten Sternchen drumherum wie etwa beim elektrischen CLA hat man sich offenbar beim erneuerten Design verabschiedet, nicht aber vom Grundgedanken. Denn laut Presseabteilung zeigt der C 400 4Matic mit entsprechendem Ausstattungspaket exakt 942 Leuchtpunkte im Grill.
Coupéhaft fällt das Dach nach hinten ab, wo ein bulliger Wagenabschluss samt breitem Leuchtenband mit fünf Sternen aufwartet: einer in der Mitte als Markenemblem und jeweils zwei in den Heckleuchten integriert.
Im Innenraum nimmt man auf edlem Gestühl Platz, und der Blick fällt sofort auf den über die gesamte Armaturentafelbreite immens lang gezogenen Bildschirm (1.487,50 Euro). Hyperscreen nennen die Verkaufsstrategen diesen enormen Blickfang; raffiniert gemacht, das muss man den Innenarchitekten lassen. Der Beifahrer mag somit während der Fahrt zum Beispiel einen Film anschauen, was der Mensch am Steuer aber nicht einsehen kann.
Elektro-C-Klasse: Wie viel Platz bietet der Mercedes C 400 4Matic?
Hinten sitzt man gut, wobei selbstverständlich der Einstieg einen an SUV-Höhen gewohnten Passagier abschrecken könnte. Klar, bei einer maximalen Höhe von 1,50 Meter und abfallender Dachlinie Richtung Heck kann man nicht viel Luft nach oben erwarten. Apropos oben: Das Panoramadach ist mindestens so beeindruckend wie der Hyperscreen, und hier tauchen die verloren gegangenen Sterne vom Ex-Kühler wieder auf. 162 Sterne passen ins Glasdach, das sich überdies in neun Stufen unterschiedlich abdimmen lässt – von matt bis transparent; da fehlen nur noch die Sternschnuppen.
Ein Abteil weiter hinten verkörpert der Kofferraum zwar nicht unbedingt die Achillesferse des Elektrikers, aber sein 470-Liter-Volumen ist leider nur über eine nur kurze Klappe zu beladen. Immerhin gibt es unter der vorderen Haube noch einen 101 Liter fassenden Frunk. Da passt deutlich mehr rein als nur ein Ladekabel.
Viel Kraft, leises Gleiten und harmonisch abgestimmte Rekuperation
Los geht’s auf Testfahrt – und zwar unmittelbar nach Einsteigen und Anschnallen: Es bleibt beim Fahrstufenhebel am Lenkrad, einen Start-Stopp-Knopf haben die Techniker eingespart. Wie beschreibt man 489 Pferde, die in völliger Stille vor sich hintraben? Diese Kraft fühlt sich beinahe unwirklich an und ist doch bei mit Strom betriebenen Autos inzwischen fast normal. Hinzu kommt eine vorbildliche Außenlärm-Isolierung, ein Luftfahrwerk einschließlich Hinterachslenkung (2.844 Euro) vom Feinsten, fünf Fahrprogramme von Eco bis Individual und zahlreiche Assistenzsysteme, die nach Lust und Laune anwählbar sind. Unser Favorit bei der Tour in der Stadt und über Land waren die vier Rekuperationseinstellungen, die direkt am Lenkrad per Schaltwippen verändert werden können. Hier zeigte die intelligente Energie-Rückgewinnung ein verblüffend treffsicheres Gespür für unseren Fahrstil im Verkehrsfluss. Großes Lob an die Entwickler!
Bis zu 753 Kilometer Reichweite – zumindest unter Idealbedingungen
Leistung ist das eine, Reichweite das andere, was die Stromwelt in Atem hält. Hier schafft die Elektro-C-Klasse mit der 800-Volt-Architektur und ihrer 94-kWh-Batterie sehr respektable Voraussetzungen – auch wenn die angegebenen 753 Kilometer Reichweite nur unter Idealbedingungen und zurückhaltendem Druck aufs Fahrpedal zu verwirklichen wären. Eine erste individuelle Messung nach gut 100 Kilometern Fahrt im gemischten Stadt-Land-Betrieb wies einen Verbrauch von 14,5 kWh aus – womit wir nur 0,2 kWh mehr als im WLTP-Normverbrauch benötigten.
Das Maß aller Dinge am Schnelllader ist der Sprung von zehn auf 80 Prozent Akkufüllung binnen 22 Minuten nicht, es liegt aber knapp unter dem aktuellen Spitzenniveau am Markt. Was wir noch nicht nachprüfen konnten, jedoch eine Ahnung für den praktischen Fahrbetrieb vermittelt: Mercedes verspricht, am DC-Lader mit 330 kW bis zu 325 Kilometer Reichweite in zehn Minuten nachladen zu können.
„Mit dem vollausgestatteten Allrad-Stromer samt Luftfahrwerk und intelligent eingreifenden Assistenten lässt es sich souverän auf Reisen gehen.
Es bleibt auch bei weiteren elektrischen C-Klasse-Varianten bei der kurzen Heckklappe: Ein Kombi ist nicht geplant.“
Technische Daten Mercedes-Benz C 400 4Matic elektrisch
| Motoren | Elektro: 360 kW/489 PS, 800 Nm |
| Normverbrauch | 14,3 kWh, 0 g CO2/km (WLTP) |
| L x B x H | 4,88 x 1,89/2,07 x 1,50 m |
| Kofferraum | 470 + 101 l |
| Zuladung | 505 kg |
| Anhängelast | 1.800 kg |
| Stützlast | 75 kg |
| Akku-Kapazität | 94 kWh |
| Reichweite lt. Hersteller | 753 km |
| Preis ab | 67.711 € |
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