Toyota Corolla TS 2.0 VVT-i Lounge
3 min
Es handelt sich um die zweithöchste von insgesamt sieben Ausstattungsvarianten, die unter anderem Matrix-LED-Scheinwerfer, Head-up-Display, Toter-Winkel-Warner, Parksensoren vorne und hinten sowie einen Rückfahrassistenten bietet. Ebenso eine elektrisch betätigte Heckklappe, die allerdings nur langsam öffnet. Von Hand ginge es einfacher und schneller.
In unserem Touring Sports genannten Kombi mit dem stärksten Hybridantrieb verbirgt sich hinter der Klappe als Entschädigung ein 581 Liter fassender Kofferraum. Die übrigen Corolla-Motorisierungen bieten 17 Liter mehr. Trotzdem ist hier erheblich mehr Platz für Reisegepäck als in der Schrägheck-Variante. Für lange Gegenstände lässt sich die Rückbanklehne im Verhältnis 60:40 geteilt und flach umlegen. Die erhabenen Gepäckraumleisten auf der Lounge-Ladefläche sehen zwar schick aus. Große Abstände zwischen ihnen sorgen aber dafür, dass Kisten in der Regel schief dastehen.
Keine Wahl beim Motor
Mit einem 2,0-Liter-Saugbenziner mobilisierte unser Testwagen noch eine Systemleistung von 132 kW/180 PS, beim Modelljahr 2021 sind es 3 kW/4 PS mehr. Obwohl der Corolla fleißig rekuperiert und den gewonnenen Strom unterstützend einsetzt, lagen wir mit 6,2 Litern Verbrauch bei gemischtem Betrieb vorwiegend im Eco-Modus einen Liter über der WLTP-Norm. Nehmen muss diesen Antrieb aber, wer die Lounge-Version wählt. Dann kostet der Kombi ab 36.290 Euro.
Technische Daten Toyota Corolla TS 2.0 VVT-i Lounge
| Motor: | 2,0-l-Vierzylinder-Benziner, 112 kW/153 PS plus E-Motor, 80 kW/109 PS; Systemleistung 132 kW/180 PS, 190 Nm bei 4.400–5.200/min |
| Antrieb, Getriebe: | Front, Automatik stufenlos |
| 0–100 km/h, Spitze: | 8,1 s, 180 km/h |
| Norm-/Testverbrauch: | 5,2 (WLTP)/6,2 l S |
| CO2-Ausstoß Norm/Test: | 121 (WLTP)/144 g/km |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,65 x 1,79/k. A. x 1,44 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,70 m, 10,8 m |
| Kofferraum: | 581–1.591 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 1.445 kg, 510 kg |
| Anhängelast: | 750 kg |
| Stützlast, Dachlast: | 75 kg, k. A. |
| Tankinhalt | 43 l |
| Typklassen KH/VK/TK: | 17/23/24 |
| Grund-, Testwagenpreis: | 36.290 Euro, 37.870 Euro |
| Preis | ab 22.930 Euro |
| Auswahl Basis-Serienausstattung: | Sieben Airbags, Berganfahrhilfe, Aufmerksamkeitsassistent, Fernlichtassistent, adaptiver Tempomat, Frontkollisionswarner mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalteassistent mit aktiver Lenkunterstützung, Verkehrszeichenerkennung, Klimaanlage manuell, Multifunktionslenkrad, Außenspiegel beheizbar, LED-Scheinwerfer |
Das könnte Sie auch interessieren
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Haval Jolion Pro – China-SUV mit viel Ausstattung zum kleinen Preis
Der Haval Jolion Pro ist ein Kompakt-SUV aus China. Trotz eines Einstiegspreises von unter 25.000 Euro bietet er eine umfangreiche Ausstattung, einen kräftigen Turbobenziner und eignet sich sogar für den Anhängerbetrieb.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Renault 4 E-Tech – So fährt sich die Elektro-Neuauflage der Auto-Ikone
Der Renault 4 E-Tech bringt den Kultklassiker als Elektro-SUV zurück. Erste Testfahrt, Preise, Reichweite, Ladezeit, Ausstattung und Fahreindruck im Überblick.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: BYD Dolphin G DM-i – Kleinwagen mit Plug-in-Hybrid
Der BYD Dolphin G DM-i ist das erste Plug-in-Hybrid-Modell im Kleinwagensegment. Mit großem Akku hat er eine elektrische Reichweite bis zu 105 Kilometer, insgesamt kann er bis zu 1.040 Kilometer weit kommen.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Haval H6 – Chinesisches Hybrid-SUV überzeugt mit Platz und Komfort
Während viele Hybrid-SUV inzwischen deutlich über 40.000 Euro kosten, startet der Haval H6 bereits ab 31.990 Euro.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: Xpeng P7+ – Luxuriöse Elektro-Limousine zum Kampfpreis
Der Xpeng P7+ bietet viel Platz, starke Fahrleistungen und eine beeindruckende Schnellladetechnik. Die chinesische Elektro-Limousine startet bereits ab 46.600 Euro und setzt etablierte Rivalen unter Druck.
-
Test- und Fahrberichte Fahrbericht: KGM Actyon Hybrid – Sparsames SUV mit Vollhybrid-Technik und viel Platz
Der KGM Actyon Hybrid kombiniert Benzin- und Elektroantrieb ohne Ladekabel und überzeugt mit Platz, Komfort und niedrigem Verbrauch.
ARCD-Newsletter
Bleiben Sie immer informiert!
Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach.
Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie.
Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen!