Opel Astra GSe: Sportliche Speerspitze
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Wer kann sich noch an die Opel-GS/E-Modelle aus den Siebziger- und Achtzigerjahren des vergangenen Jahrhunderts erinnern? Die Insignien GS/E kennzeichneten einst sportliche Brandstifter biederer Limousinen und Coupés wie des Commodore oder Monza. Und die Geschichte wiederholt sich: Mit der neuen Submarke GSe markiert Opel ab diesem Jahr seine besonders dynamischen Modelle.
Stand das Kürzel GS/E früher für Grand Sport Einspritzung, bedeutet GSe heute Grand Sport Electric und hebt alle besonders leistungsstarken und elektrifizierten Modelle hervor – wie den Astra GSe mit Plug-in-Hybrid-Antrieb.
Elektrisch schnell
Mit einer Systemleistung von 165 kW/225 PS und einem satten Drehmoment von 360 Newtonmetern punktet die sportliche Top-Version des Kompakten auf der ersten Testfahrt mit einer Gummiband-Beschleunigung, wie sie normalerweise vorwiegend Elektroautos vorbehalten ist. Apropos Elektro: Rein elektrisch lässt sich der Astra GSe durchaus flott bis zu 135 km/h schnell fahren und mithilfe des 12,4 kWh fassenden Lithium-Ionen-Akkus theoretisch sogar bis zu 64 Kilometer weit. Den Praxiswert aber bleiben wir schuldig, da der Akku zu Fahrtbeginn nicht vollständig aufgeladen war.
Gut gelungen ist Opel die Fahrwerkseinstellung. Mit einem um zehn Millimeter tiefergelegten Chassis und Stoßdämpfern von Koni, die die benötigte Dämpfkraft an der Bewegungsfrequenz des Fahrzeugs ausrichten, lässt sich nicht nur dynamisch um die Kurven flitzen, sondern auch komfortabel durch die Lande gleiten. Bei der Lenkung aber scheiden sich die Geister: Im Sportmodus zu steif konfiguriert, vermittelt sie uns bei normaler Fahrt in engen Kurven zu wenig Rückmeldung.
Sportlich, ergonomisch und schick zugleich sitzen Fahrer und Beifahrer serienmäßig eingerahmt auf exklusiven Alcantara-Sportsitzen. Zur Sicherheit sind Frontkollisionswarner mit automatischer Gefahrenbremsung, Fußgänger- und Müdigkeitswarner, Verkehrsschild- und aktiver Spurhalteassistent, Querverkehrs- und Toter-Winkel-Warner sowie Tempomat mit Stopp-Funktion im Basispreis von 45.510 Euro enthalten. Drahtlos per Apple-Carplay und Android-Auto lässt sich zudem navigieren oder das Smartphone in der Mittelkonsole aufladen.
An der Wallbox oder öffentlichen Ladestation dauert es mit dem serienmäßigen 3,7-kW-Onboardlader und Mode-3-Ladekabel knapp vier Stunden, bis der Hochvolt-Akku wieder gefüllt ist, an der Haushaltssteckdose sind es dagegen über sieben Stunden. Das gilt auch für den Astra Kombi als GSe, der aber noch auf sich warten lässt.
Technische Daten Opel Astra GSe
| Motor: | Plug-in-Hybrid, 165 kW/225 PS, 360 Nm (1,6-l-Vierzylinder-Turbo, 133 kW/180 PS, 250 Nm + E-Motor 81 kW/110 PS, 320 Nm) |
| Antrieb, Getriebe | Front, Achtgang automatisch |
| 0–100 km/h, Spitze: | 7,5 s, 235 km/h |
| Normverbrauch: | 1,2 l S und 15,3 kWh, 26/109* g CO2/km (WLTP) |
| Länge x Breite x Höhe: | 4,37 x 1,86/2,06 x 1,47 m |
| Radstand, Wendekreis: | 2,66 m, 10,5 m |
| Kofferraum: | 352–1.268 l |
| Leergewicht, Zuladung: | 1.703 kg, 447 kg |
| Stützlast, Dachlast: | 75 kg, 80 kg |
| Anhängelast: | 1450 kg |
| Tankinhalt: | 42 l |
| Preis: | ab 45.510 Euro |
* gemäß dt. Strommix 2021 geschätzt lt. Umweltbundesamt: 420 g CO2/kWh
Impressionen
Fotos:
Titelbild ©Opel/Dani Heyne
Bildergalerie: ©Opel
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