Drei Kleinwagen mit großem Potenzial

Es ist ein Teufelskreis. Einerseits bröckelt manchem Hersteller die Modellpalette vom unteren Ende her weg, andererseits werden kleinere, sparsame Fahrzeuge gebraucht, um immer strengere Verbrauchs- und Schadstoffgrenzwerte einzuhalten. Bei kleinen Autos sind aber nicht nur Abmessungen, sondern auch Margen gering. Kostenintensive Spritspartechnik macht sie unrentabel.

Kleinstwagen wie Ford Ka oder Opel Karl sind diesem Umstand bereits zum Opfer gefallen. Andere stehen auf der Kippe. Der hohe Entwicklungsaufwand für weniger Schadstoffausstoß bedroht selbst die nächsthöhere Kaste der Kleinwagen. Wie diese fit für die Zukunft werden können, haben wir in der April-Ausgabe gezeigt: Elektrifizierung soll den Verbrauch senken oder für null lokale Emissionen sorgen.
Eine andere Strategie hilft, wenigstens an der Kostenschrau­be zu drehen. Dabei werden unterschiedliche Modelle auf eine standardisierte Plattform gestellt und viele gleiche Teile verwendet. Einen solchen Ansatz verfolgt der PSA-Konzern bei Peugeot 208 und Opel Corsa. Diesen beiden haben wir einen weiteren aktuellen Kleinwagen zur Seite gestellt: den neuen Renault Clio. Da für viele nach wie vor ein Verbrennungsmotor der passende Antrieb im Alltag ist, haben wir uns für jeweils 74 kW/100 PS leistende Turbobenziner mit Schalt­getriebe entschieden.

Noch immer beliebt

Mit 485.891 Neuzulassungen standen Kleinwagen im vergangenen Jahr bei uns auf Rang drei der Beliebtheitsskala, wenn auch klar hinter den SUV (762.490) und Autos der Kompaktklasse (737.985). Nach wie vor basiert die Popularität der Kleinen auf mehreren Faktoren: Sie bestechen durch Wendigkeit sowie wenig Platzbedarf auf der Straße und in Parklücken. Außerdem sind sie grundsätzlich preisgünstiger, lassen sich auf Wunsch aber opulent ausstatten. Was früher großen Klassen vorbehalten waren, ist heute auch in Kleinwagen verfügbar. Selbst bei der Sicherheit punkten sie: Der Clio wurde im Crashtest von EuroNCAP mit fünf Sternen dekoriert, Corsa und 208 immerhin mit jeweils vier.

Besonders interessiert haben uns City-Tauglichkeit, Platzangebot und Kosten. Letztere ­beinhalten die Versicherungsprämien für zwei Szenarien: als Erstwagen sowie als Zweitwagen in der Familie mit hinzukommendem Fahranfänger. Berechnet für die Kfz-Versicherung eines fiktiven ARCD-Mitglieds bei unserem Partner SIGNAL IDUNA (Zulassung in Mainz, SF-Klasse 17, 15.000 km/Jahr, Selbstbeteiligung VK/TK 300/150 Euro). Die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) hat zudem exklusiv für uns durchschnittliche Vergleichskosten für einen kleinen und großen Kundendienst ermittelt.

Gefragt haben wir uns auch, wie sich die Kandidaten in der Stadt und beim Parken schlagen. Und was sie in Sachen Geräumigkeit, Ladeabteil und Verstaumöglichkeiten bieten. Aber lesen Sie selbst …

Ausreichend Stauraum

Der Wendekreis des Corsa wird mit 10,3 Metern angegeben, zehn Zentimeter weniger als beim Bruder Peugeot 208 und dem Renault Clio. Einen Unterschied merkt man im Alltag kaum. Einparken und Wenden läuft ganz flüssig, da ist die optionale Rückfahrkamera (650 Euro) gar nicht unbedingt nötig. Trotz kleiner Heckscheibe ist die Übersicht super.

Nun zu den Zahlen: Mit einem Basispreis von 13.990 Euro hat der Rüsselsheimer nach dem Clio die zweitgünstigste Einstiegsvariante. 211,33 Euro kostet die kleine Inspektion, für die große müssen Corsa-Fahrer 375,85 Euro hinlegen – also preisgleich mit dem 208. Die Versicherung ist jedoch deutlich teurer als beim Franzosen: 611,56 Euro werden als Erstwagen fällig, als Zweit­wagen inklusive Fahranfänger 1010,17 Euro. Die Kfz-Steuer beläuft sich auf 108 Euro. 6,7 Liter Spritverbrauch sind nicht ohne, bei zurückhaltender Fahrweise sind aber unter sechs Liter möglich.

Technische Daten Opel Corsa 1.2 DI Turbo Elegance

Viele Ablagen

Abhilfe schafft die empfehlenswerte und optional im City-Paket (280 Euro) enthaltene Rückfahrkamera, zu der sich noch eine hintere Einparkhilfe gesellt. Anders als der Clio geizt der 208 nicht mit Ablagen. Flaschen können in den Türfächern und zwei Cup-Holdern in der Mittelkonsole wackelfrei deponiert werden. Kleinkram passt in allerlei Ablagen, Größeres kommt ins Handschuhfach. Kleinwagentypisch kann man auf der Rückbank keine üppigen Platzverhältnisse erwarten, zwei Erwachsene reisen dennoch bequem. Und Singles oder Pärchen dürften mit zwei kleinen Koffern im glattflächigen Gepäckraum (309 Liter) auch zurechtkommen.

Thema Kosten: Durchschnittlich 211,33 Euro für die kleine und 375,85 Euro für die große Inspektion erfreuen den Sparfuchs. Auch bei der Versicherung lacht das Herz: Erstwagen 424,26 Euro, Zweitwagen plus Fahr­anfänger 732,15 Euro. Mit 82 Euro ist die Kfz-Steuer zudem noch preiswert. Der Testverbrauch von 7,1 Litern trübt das Bild, auf der Autobahn ließ sich dieser aber noch auf rund sechs Liter drücken.

Technische Daten Peugeot 208 Puretech 100 Allure

Viel Platz, hohe Kosten

Apropos Stadt. Dort gibt sich der Clio wendig, obwohl er den im Dreiervergleich größten Radstand ausweist. Rangieren klappt dank leichtgängiger Lenkung stressfrei, Kupplung und Gas lassen sich fein dosieren. Dass in unserem Testwagen weder eine Rückfahrkamera (ab Ausstattung Intense ab 400 Euro im Paket) noch ein aktives Parksystem (ab 600 Euro im Paket) installiert waren, ließ sich verschmerzen. Die Kombination aus viel Fensterfläche und akustischem Abstandswarner hinten reichte für berührungsfreies Ein- und Ausparken aus. Selbst der Sensorkasten am Innenspiegel störte im Clio weniger den Blick nach draußen als im Corsa oder 208. Lediglich die Sicht nach schräg hinten ist durch die steil ansteigende Fensterlinie eingeschränkt.

Zum Schluss der Kostencheck: Im Schnitt 257,65 Euro für den kleinen und 479,45 Euro für den großen Kundendienst sind üppig, ebenso die Vollkaskobeispiele (Erstwagen: 595,97 Euro;  Zweitwagen plus Fahr­anfänger: 1008,27 Euro). Günstig sind 66 Euro Kfz-Steuer. Annehmbar der Praxisverbrauch von sechs Litern, eine Fünf vor dem Komma ist aber drin.

Technische Daten Renault Clio TCe 100 Experience

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