10.04.2024 Gundel Jacobi

Peugeot e-3008: Der Wille zu Andersartigem

Welch eine Ehre für die Franzosen! Der Peugeot e-3008 fährt als erstes Fahrzeug im Stellantis-Konzern auf der neuen STLA-Medium-Plattform im beliebten mittelgroßen SUV-Segment. Eine erste Begegnung.

Äußerlich ist der Wagen gegenüber dem 3008-Vorgänger in alle Richtungen leicht gewachsen und zeigt eine bulligere Bugpartie mit schmal gezeichneter LED-Grafik und der aktuellen schachbrettartigen Grillmaske. An den Flanken überwiegt glatt gebügeltes Blech. Das Heck ist ein Hingucker mit seiner Mischung aus abfallender Dachlinie, kleinem Fenster und blockähnlich abgeschnittener Karosserie.

Wahrlich neue Welten erschließen sich im weiterentwickelten i-Cockpit. Dazu gehört das typische kleine, abgeflachte Lenkrad mit darüber sitzender Infozentrale auf der Armaturentafel. Jener breite Bildschirm ist in zwei Hälften unterteilt und nach Vorliebe konfigurierbar. Über berührungsempfindliche Kacheln auf dem Monitor sowie unter den Lüftungsdüsen besteht vielfacher Zugriff auf Infotainment, Fahrassistenz und Bordcomputer. Auf der asymmetrischen Mittelkonsole sitzen einige Schalter etwa für Warnblinker, Fahrprogramm und Lautstärke. Daneben gibt’s zerklüftet angeordnete Ablagen und Becherhalter. Insgesamt hat der Wille zu Andersartigem gesiegt. Ob der kleine Hebel fürs Getriebe neben dem Startknopf rechts vom Lenkrad ergonomisch klug positioniert ist, sei dahingestellt. In der zweiten Reihe sitzt man für ein Viereinhalb-Meter-Auto angemessen; das Dach fällt erst knapp hinter den Passagieren ab, sodass die Kopffreiheit unbehelligt bleibt. Noch weiter hinten kann man über 520 Liter Kofferraumvolumen wirklich nicht meckern.

Peugeot falzt scharfe Kanten ins Blech. Das markante Heck wirkt wie vom Block abgeschnitten. Foto: Peugeot

Peugeot hat sein i-Cockpit weiterentwickelt und dabei die gesamte Monitorlandschaft weit nach oben gerückt. Foto: Peugeot

Mehr Antriebsvarianten

Der vollelektrische e-3008 erscheint zunächst mit 157 kW/213 PS. Auf ersten Testfahrten war trotz problemlosem Vorankommen das massive Leergewicht von fast 2,2 Tonnen zu spüren – der 520 Kilo schwere Akku lässt grüßen. Im gemischten Fahrbetrieb zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von knapp 20 kWh an. Für rund 500 Kilometer soll der Strom genügen. Praktisch für Reichweiten-Angsthasen: In der Ladeplanung lässt sich eingeben, dass der Energievorrat zum Beispiel nicht unter 30 Prozent rutschen soll.

Der Peugeot e-3008 steht in der beschriebenen Motorisierung und mit 73-kWh-Akku ab 48.650 Euro erstmals im Mai 2024 bei den Händlern. Zum gleichen Zeitpunkt kommt ein 1,2-Liter-Vollhybrid-Benziner mit 100 kW/136 PS ab 39.250 Euro. Für 2025 sind zwei weitere leistungsstarke Strom-Boliden angekündigt – mit 235 kW/320 PS und Allrad sowie ein Fronttriebler mit 170 kW/230 PS, letzterer mit 98-kWh-Akku. Seine Reichweite wird mit 700 Kilometern angegeben.

Daten Peugeot e-3008

Motor: Elektro: 157 kW/213 PS, 345 Nm
Antrieb, Getriebe: Front, Eingang automatisch
0–100 km/h, Spitze: 8,8 s, 170 km/h
Normverbrauch: 16,8–17,7 kW/h, 0 g CO₂/km lokal* (WLTP)
Länge x Breite x Höhe: 4,54 x 1,93/2,11 x 1,64 m
Radstand, Wendekreis: 2,74 m, 10,6 m
Kofferraum: 520–1.480 l
Leergewicht, Zuladung: 2.183–2.301 kg, 339–457 kg
Anhängelast: 1.250 kg
Stützlast, Dachlast: 80 kg/k. A.
Akkukapazität, Reichweite: 73 kWh, 524 km (WLTP)
Preis: ab 48.650 Euro

* entspricht 72–76 g CO₂/km gemäß dt. Strommix 2022 geschätzt lt. Umweltbundesamt: 434 g CO₂/kWh

Impressionen

Alle Fotos: Peugeot

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