Mehrverbrauch unter ähnlichen Bedingungen

Wir starten den Praxistest unter ähnlichen Bedingungen wie zur Ermittlung des Normverbrauchs: Bei uns geht es über Autobahn, Landstraße und durch die Stadt. Während das Tempo auf der Autobahn zumeist bei Richtgeschwindigkeit (130 km/h) liegt, halten wir uns über Land und in der Stadt je nach Verkehrssituation an die maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit. Im Unterschied zu den Herstellerangaben lassen sich Testfahrten im Alltag aber nie unter wiederkehrend gleichen Bedingungen absolvieren. Überholvorgänge, Baustellen, Staus und Tempolimits unterbrechen die gewählten Geschwindigkeitsvorgaben immer mal wieder. Vorwiegend im Normal-Modus gefahren, liegt der Verbrauch auf unseren Testrunden bei fünf Litern auf 100 Kilometer und damit lediglich 0,7 Liter über der Werksangabe, was durchaus noch im Rahmen ist. Interessant dabei: Der Bordcomputer verzeichnete im gleichen Zeitraum Verbrauchswerte von 4,8 bis 4,9 Liter und lag damit nah am errechneten Durchschnitt, der sich aus gefahrenen Kilometern und getankter Kraftstoffmenge anhand der Tankquittung ergibt. 

Im zweiten Testszenario reduzieren wir die maximal gefahrene Geschwindigkeit auf Autobahnen und Landstraßen um jeweils zehn Kilometer pro Stunde und nutzen ab jetzt konsequent den Eco-Modus. Dadurch verringert sich zwar die Gasannahme bei der Beschleunigung etwas, was aber im Betrieb kaum auffällt. Zusätzlich fahren wir bewusst vorausschauend und verzögern und bremsen frühzeitig vor Kreisverkehren und Ampeln, um mittels der Energierückgewinnung dem Akku so viel Strom wie möglich zuzuführen (siehe Kasten „Hybrid-Spartipps“).

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Wechselspiel der Antriebe

Diese Energie setzt der Doppelherz-Yaris automatisch bei nächster Gelegenheit in Vortrieb um. Entweder zur Unterstützung des Verbrennungsmotors bei der Beschleunigung oder alleinig für den elektrischen Antrieb in Gleitphasen im Teillastbereich. Gleitphasen über mehrere Kilometer erleben wir vorwiegend in Geschwindigkeitsbereichen zwischen 80 und 90 km/h, etwa auf Landstraßen oder in Autobahnbaustellen. Das Wechselspiel zwischen an- und ausgeschaltetem Verbrennungsmotor bekommt der Autofahrer dabei kaum mit. Schaltet der Verbrenner bei langsamer Fahrt unter Teillast zu, ist bestenfalls ein kurzes Rucken zu verspüren. Ist der Verbrennungsmotor einmal auf Betriebstemperatur, verfällt dieser im Stadtverkehr vorwiegend in Lethargie und überlässt dem flüsterleisen E-Motor die Fortbewegung.

Deutlich vernehmlicher gestaltet sich der Umstieg beim Tritt aufs Gaspedal unter Volllast wie bei Autobahnauffahrten oder während Überholvorgängen. Dann verliert der leise säuselnde 1,5-Liter-Dreizylinder-Saugmotor seine Contenance und teilt sich unüberhörbar laut mit. Genügsam bleibt der Yaris Hybrid aber beim Verbrauch: Mit 4,6 Litern Benzin auf 100 Kilometer liegen wir nur noch 0,3 Liter über der Werksangabe. Erfreulich, dass bereits leichte Geschwindigkeitskorrekturen, vorausschauendes Fahren und vermehrte Rekuperation Früchte tragen, ohne dass Fahrkomfort und Verkehrssicherheit eingeschränkt wären.

Im dritten Testszenario gehen wir aufs Ganze und senken die Maximalgeschwindigkeit nochmals ab: Höchstens 110 km/h auf der Autobahn und 80 auf der Landstraße erscheinen uns gerade noch tragbar, um nicht als Verkehrshindernis wahrgenommen zu werden – eine Fehleinschätzung, doch dazu später mehr. Um den Kraftstoffverbrauch unter die WLTP-Marke zu drücken, wollen wir den elektrischen Anteil auf der Strecke weiter erhöhen. Da die Energierückgewinnung auf der Autobahn infolge der vorwiegend gleichmäßigen Geschwindigkeit grundsätzlich nur gering ausfällt, machen wir um diese erst mal einen Bogen und verlegen die Testfahrten auf Land-, Kreis- und Dorfstraßen. Mit sanfter Gaspedalstellung lässt sich im hügeligen Gelände Mittelfrankens häufig durch die Lande gleiten. Damit der Verbrenner nicht zuschaltet, müssen wir die Energieanzeige im Auge behalten und streicheln das Gaspedal fast nur noch. Lohn der Mühe: Der Bordcomputer vermeldet zwischenzeitliche Rekordwerte von 3,5 Litern auf 100 Kilometer! Doch die Freude währt meist nur kurz, es geht halt nicht immer nur bergab. Wer oft lange Strecken zurücklegen muss, für den dürfte das Gezuckel über Land sowieso keine Alternative darstellen.

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Den Toyota Yaris Hybrid gibt es ausschließlich mit Automatik. Foto: Wolfgang Sievernich

 

Grenzen der Sparsamkeit

Während man mit bis zu 80 km/h auf der Landstraße zwar noch einigermaßen im Verkehr mitschwimmen kann, ist man mit maximal 110 km/h auf der Autobahn ein Kandidat für die rechte Spur – nur Lkw fahren noch langsamer. Und wer diese dann später überholen muss, sollte sich aufgrund der geringeren Differenzgeschwindigkeit darüber im Klaren sein, dass dieser Vorgang länger dauern kann. Bei aller Begeisterung für Spritspartechniken mussten wir im Test feststellen, dass schnellere Verkehrsteilnehmer oft nicht mit so langsamen Fahrzeugen auf der Überholspur rechnen. Nur ein beherzter Tritt aufs Gaspedal rettete uns dann noch vor heranrauschenden Pkw. Enttäuschend zudem das Ergebnis beim Tankstopp: Trotz zwischenzeitlicher Rekordmeldungen des Bordcomputers bei Schleichfahrt konnten wir weder den Normwert von 4,3 Litern knacken, noch den Durchschnittsverbrauch weiter senken. Zudem bleibt festzuhalten, dass das bewusste Kraftstoffsparen mit vermehrtem Blick auf Drehzahlmesser und Durchschnittsverbrauch vom Verkehrsgeschehen ablenkt. Ein Umstand, der nicht zum Nachmachen anregen sollte. Wer sparen möchte, sollte lieber auf sportliches Zubehör wie breite Reifen verzichten, die den Verbrauch aufgrund ihres höheren Rollwiderstands hinauftreiben. Ferner helfen vorausschauendes Fahren, eine sinnvoll reduzierte Geschwindigkeit sowie frühes Bremsen und Verzögern für häufige Energierückgewinnung.

 

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Titelfoto:  Wolfgang Sievernich