Faltbarer Anhänger im Test: Faltos-Anhänger passt mit dem Auto in die Garage
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Warum sich ein Anhänger im Alltag oft lohnt –
und woran es meistens scheitert
Ein Anhänger ist längst nicht mehr nur für Hausbesitzer interessant. Ob Grünschnitt für den Wertstoffhof, das Motorrad fürs Wochenende, Fahrräder für den Urlaub, eine neue Waschmaschine oder der spontane Umzug von Freunden – Einsatzmöglichkeiten gibt es genug. Trotzdem verzichten viele auf einen eigenen Anhänger. Der häufigste Grund: Es fehlt der Stellplatz.
Faltos im Test:
Der faltbare Anhänger passt in jede Garage
Genau dieses Problem will der deutsche Hersteller Faltos lösen. Sein 750-Kilogramm-Einachser lässt sich ohne Werkzeug innerhalb weniger Minuten wie eine Ziehharmonika auf nur 85 Zentimeter Tiefe zusammenfalten. Damit verschwindet er zusammen mit den meisten Autos problemlos in einer Standardgarage.
Verarbeitung und Ausstattung:
Robuste Materialien für den täglichen Einsatz
Bei der Verarbeitung hebt sich der Faltos klar von einfachen Baumarkt‑Anhängern ab. Die Bordwände bestehen aus Aluminium, der Boden aus robusten Siebdruckplatten. Dank acht eingelassener Verzurrösen lässt sich auch sperrige Ladung zuverlässig sichern. Sicherungsbolzen fixieren die Platten auf der Metallstruktur, damit sich nichts löst. Zudem ist die Deichsel klappbar und liegt dann zusammen mit dem höhenverstellbaren Stützrad platzsparend am Anhänger an.
Tempo-100-Zulassung: Was der Faltos auf der Autobahn bietet
Serienmäßig ist der Faltos für Tempo 100 zugelassen. Dass die entsprechende Plakette an unserem Test-Hänger fehlte, hat einen einfachen Grund: Die Zugfahrzeuge der verschiedenen Redaktionen wechseln oft, weshalb die Plakette am Presse-Hänger nicht dauerhaft angebracht werden konnte.
Preise und Zubehör:
Was der faltbare Faltos-Anhänger kostet
Den Faltos gibt es als Pureline mit silbernen Bordwänden ab 2.799 Euro oder als Blackline mit schwarz pulverbeschichteten Wänden für 2.899 Euro. Für wettergeschützte Ladung steht ein faltbares Hochgestell mit Plane (1.199 Euro) bereit. Zusätzlich bietet der Hersteller Zubehör von Motorradhalterungen und Universalträgern bis zu Stützfüßen, Planen, Hauben, Netzen und Bordwanderhöhungen.
Werkzeugloser Auf- und Abbau
des Faltos-Anhängers überzeugt im Test
Im Test überzeugte der werkzeuglose Auf- und Abbau: In rund fünf Minuten ist der Faltos einsatzbereit. Rangieren und Fahren gelingen problemlos. Nur die Faltmechanik macht sich auf Straßen und Wegen häufiger mit einem leichten Quietschen bemerkbar.
Technische Daten Faltos-Anhänger
| Anzahl der Achsen und Räder | 1 Achse, 2 Räder |
| Spurweite | 1,54 m |
| L /B / H | 3,717/0,85 m x 1,73 x 0,85 m |
| Leergewicht (ungebremst) | 147 kg |
| Leergewicht (gebremst) | 187 kg |
| Leergewicht (Aufbau mit Hochplane) | + 70 kg |
| Zul. Achslast | 750 kg |
| Zul. Stützlast | 50 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 750 kg |
Unser Testwagen:
Kia EV3 mit alltagstauglicher Anhängelast
Der vollelektrische Kia EV3 bietet in der getesteten Variante mit Frontantrieb, 150 kW/204 PS und 81,4-kWh-Akku eine Anhängelast von 1.000 Kilogramm (gebremst) sowie 100 Kilogramm Stützlast. Das Bild zeigt die Top-Ausstattung GT-Line (ab 48.690 Euro). Mit Allradantrieb und 195 kW/265 PS steigt die Anhängelast gebremst auf bis zu 1.500 Kilogramm. Ungebremst liegt die Anhängelast beider Versionen bei maximal 750 Kilogramm.
Der 150 kW/204 PS starke Elektromotor unseres Testwagens zog den Faltos-Anhänger in nahezu jeder Fahrsituation souverän. Im Test lag der Stromverbrauch mit Anhänger bei 20,4 kWh auf 100 Kilometer, ohne Anhänger bei 18,4 kWh. Damit lag der gemessene Verbrauch ohne Anhänger um 2,2 kWh pro 100 Kilometer über der Herstellerangabe von 16,2 kWh.
„Selten haben wir ein Testfahrzeug so ungern wieder zum Hersteller zurückgebracht. Die Redaktion hätte den Faltos-Anhänger am liebsten behalten – natürlich nur zu Testzwecken.“
Impressionen
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