Peugeot e-2008 und e-208: Unter Strom gesetzt

Peugeot geht den Weg, dank neuer CMP-Plattform das gleiche Modell mit Verbrenner und mit rein elektrischem Antrieb anzubieten.

Letzterer fließt – weil lokal emissionsfrei – mit 0 Gramm CO2 in die Schadstoffbilanz ein. Sowohl e-2008 als auch e-208 nutzen die Plattform, stecken den 50-kW/h-Akku in den Unterboden und vermeiden so Einschränkungen beim Platzangebot sowie beim Kofferraum im Vergleich zu den Verbrennern.

Vergleichbare Technik

Den Antrieb besorgt jeweils ein 100 kW/136 PS starker Elektromotor. Drei Fahrmodi regeln die Leistungsausbeute. Wird die Maximalkraft (260 Nm) abgerufen, geht es richtig zügig voran. Im stärkeren der zwei Rekuperationsmodi lässt sich das Bremsverhalten über das Fahrpedal steuern, was in der Praxis prima klappt.

Gut für deutsche Kunden: Hierzulande ist ein 11-kW-Onboardcharger für dreiphasiges Laden Serie. Damit soll sich der Akku des e-2008 an einer 11-kW-Station (AC) in fünf Stunden auffüllen lassen, beim e-208 dauert es 15 Minuten länger. An einem 100-kW-Schnelllader (DC) vergehen rund 30 Minuten, bis 80 Prozent der Akkukapazität wieder vorhanden sind.

Ebenfalls positiv in Sachen Ausstattung: Eine Wärmepumpe sorgt für effiziente Klimatisierung des Innenraums. Bei kalten Temperaturen die Heizung einzuschalten, schlägt sich daher kaum negativ auf die Reichweite nieder. Die beträgt nach dem WLTP-Messverfahren 320 Kilometer beim e-2008, der kleinere e-208 erreicht nach dieser Norm 20 Kilometer mehr. Nahe beieinander liegen die Stromer auch beim Verbrauch: Beim e-2008 (ab 35.250 Euro) stehen 17,8 kWh/100 km im Datenblatt, 16,9 kWh beim e-208 (ab 30.450 Euro). Letzte Gemeinsamkeit zum Schluss: Mehr als 150 km/h schafft keiner.