--- title: "Fahrbericht: Suzuki eVitara – Wie gut ist das erste reine E-Auto der Marke?" url: "https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-suzuki-evitara-wie-gut-ist-das-erste-reine-e-auto-der-marke/" description: "Der Suzuki eVitara im Test: Wie gut ist das erste Elektro-SUV der Marke? Fahrbericht mit Reichweite, Allradantrieb, Innenraum, Ladezeit und Varianten." image: "https://www.arcd.de/_assets/processed/9qkipFCc9FQoDm_-EiTUN95rBS-gZq1nSX42BWq0erI/q:85/c:1706.6666666667:1280:fp:0.4905:0.5/rt:force/w:1024/h:768/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUhlYWRlcmJpbGRfMzFlNTBjZmQwMg:t/cb:a5d7772cb7c7f426c4b503af75e8891189e9aa1e/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvU3V6dWtpLWVWaXRhcmEtSGVhZGVyYmlsZC5qcGc" date: 2026-03-30 modified: 2026-03-31 categories: - Test- und Fahrberichte --- # Fahrbericht: Suzuki eVitara – Wie gut ist das erste reine E-Auto der Marke? Fahrbericht: Suzuki eVitara – Wie gut ist das erste reine E-Auto der Marke? =========================================================================== 3 min 30.03.2026Gundel Jacobi - [Test- und Fahrberichte](https://www.arcd.de/magazin/kategorie/test-und-fahrberichte/) Teilen **Das nagelneue Kompakt-SUV eVitara ist das erste komplett stromernde Fahrzeug von Suzuki. Als Fronttriebler kostet es ab 29.990 Euro, mit Allradantrieb steht es ab 39.490 Euro in der Preisliste.** Langsam surren die letzten Hersteller aus ihrer elektrofreien Zone. Zu ihnen gehörte bislang auch Suzuki – ein traditionsreicher Allrad-Spezialist, der nun sein erstes vollelektrisches Modell im Programm hat. Zwar ist das Kompakt-SUV Vitara längst kein Unbekannter mehr, aber der 4,28 Meter lange eVitara rollt auf eigener Elektro-Plattform. Äußerlich wirkt er im Reich der glattgebügelten Stromer erfrischend kantig. Gleichzeitig ist er mit feinen Wölbungen versehen. Wem das Äußere und die Technik vom Toyota Urban Cruiser bekannt vorkommen, liegt richtig: Die beiden Hersteller kooperierten hier engstens. [ ![Kofferraum des Suzuki eVitara mit umgeklappter Rückbanklehne](https://www.arcd.de/_assets/processed/P6WErwnXzMrGPU1P4V2KqvufdeGsWEQNS1K4HR5QN3g/q:85/c:1918.08:1078.5007496252:fp:0.4995:0.57721139430285/rt:force/w:400/h:225/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUtvZmZlcnJhdW1fNGEyOTM0MjA3Nw:t/cb:25e3d2299950d2f1e840daccf9fb4f62a1d50a03/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvU3V6dWtpLWVWaXRhcmEtS29mZmVycmF1bS5qcGc) ](https://www.arcd.de/_assets/processed/DiuG3iTDbhyqBHqN6AnIl4GzF27IYsaCuwHHKKFmoHQ/q:85/c:1918.08:1078.5007496252:fp:0.4995:0.57721139430285/rt:force/w:1918/h:1078/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUtvZmZlcnJhdW1fOWZiZjU1NGVlMQ:t/cb:25e3d2299950d2f1e840daccf9fb4f62a1d50a03/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvU3V6dWtpLWVWaXRhcmEtS29mZmVycmF1bS5qcGc "Nach dem Umklappen der dreigeteilten Rückbanklehne entsteht ein Laderaum von etwas über einem Kubikmeter. Foto: Suzuki") Nach dem Umklappen der dreigeteilten Rückbanklehne entsteht ein Laderaum von etwas über einem Kubikmeter. Foto: Suzuki **Innenraum und Kofferraum: Flexible Rückbank im Suzuki eVitara** ----------------------------------------------------------------- Im Innenraum punkten im Fond die drei einzeln umlegbaren Rückenlehnen sowie die im Verhältnis 1:2 um 16 Zentimeter verschiebbare Sitzbank. Zudem überzeugt die stufenlose Ladefläche, wenn alle Lehnen umgeklappt sind. 238 Liter Kofferraumvolumen sind nicht üppig – bei vorgeschobenen Sitzen sind es immerhin 310 Liter. [ ![Cockpit des Suzuki eVitara](https://www.arcd.de/_assets/processed/6tbRrGum1hqt814OZ2EcBOUQ5ETqKmq3cVUgqXI7HsY/q:85/c:1918.08:1078.5007496252:fp:0.4995:0.53373313343328/rt:force/w:400/h:225/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUNvY2twaXQtZnJvbnRhbF9jNTcxNTliOWY5:t/cb:ed6176df505ef373dc2373ccdc65be2ff30a7469/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvU3V6dWtpLWVWaXRhcmEtQ29ja3BpdC1mcm9udGFsLmpwZw) ](https://www.arcd.de/_assets/processed/QI7nlA6qJQxUaJKc2IuWd-7Fzif1nxe06eLZQf94-PA/q:85/c:1918.08:1078.5007496252:fp:0.4995:0.53373313343328/rt:force/w:1918/h:1078/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUNvY2twaXQtZnJvbnRhbF8xYTZhMDI0Yzk0:t/cb:ed6176df505ef373dc2373ccdc65be2ff30a7469/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvU3V6dWtpLWVWaXRhcmEtQ29ja3BpdC1mcm9udGFsLmpwZw "Die Steuerung der Funktionen erfolgt über eine gelungene Mischung aus haptischen Schaltern und Touchbedienung. Foto: Suzuki") Die Steuerung der Funktionen erfolgt über eine gelungene Mischung aus haptischen Schaltern und Touchbedienung. Foto: Suzuki **Bedienung und Rekuperation: Kritik an der Praxis im Elektro-Alltag** ---------------------------------------------------------------------- Im Cockpit herrscht eine gelungene Mischung aus Schaltern, Knöpfen und dem Bildschirm zum Wischen und Tippen. Taucht man ein in die Funktionen, führt vor allem die Rekuperationsbedienung zu Stirnrunzeln. Denn die drei unterschiedlichen Stufen zur Rückgewinnung von Bremsenergie können nur über den Bildschirm und im Stand verändert werden – das ist praxisfern und wäre im Fahrbetrieb über Schaltwippen problemlos zu verbessern. **Motoren, Akku und Ladezeit: Variantenvielfalt mit Einschränkungen** --------------------------------------------------------------------- Gut aufgehoben dürfte man sich beim Motoren-Antriebsmix fühlen. Die Wahl unter drei vernünftigen Leistungsstufen (106 kW/144 PS, 128 kW/174 PS, 135 kW/183 PS) und zwei Akkugrößen (49 oder 61 kWh) sowie die Entscheidungsmöglichkeit zwischen Front- oder Allradantrieb (nicht bei 49-kWh-Akku mit 106 kW/144 PS) erlaubt eine gewisse Mischung der Spielarten. Mit einer Schnellladezeit von 45 Minuten von 10 bis 80 Prozent bei allen Varianten (DC-Ladung: max. 55 kW beim kleineren und 68 kW beim größeren Akku) gehört der eVitara jedoch nicht zu den vorbildlichen Ladekünstlern. **Suzuki eVitara in Fahrt: Verbrauch, Reichweite und Allrad-Performance** ------------------------------------------------------------------------- Zu einer ersten Testfahrt stand uns die Allgrip-e-Spitzenversion mit 135 kW/183 PS samt großem 61-kWh-Akku zur Verfügung. Der Wechsel zwischen den Fahrprogrammen Eco, Normal und Sport veränderte die Beschleunigung spürbar. Aufgrund niedriger Temperaturen um den Gefrierpunkt lag der Verbrauch bei 20 kWh, womit die verlautbarten 395 Kilometer Reichweite des Lithium-Eisenphosphat-Akkus nicht zu erreichen gewesen wären. Eindrucksvoll bestätigte der Allradantrieb mit eingeschaltetem Trial-Modus im leichten Gelände, dass er bei drohendem Durchdrehen eines Rades elektronisch gegensteuert und somit die Kraftverteilung blitzschnell der Situation anpasst. --- ![Portait der Autorin Gundel Jacobi.](https://www.arcd.de/_assets/processed/o6X3HZNRWIvswcwyNYFhrjBX-v1HW61bJ0WzpkMOn1M/q:85/c:607.49999999999:607.49999999999:fp:0.5:0.5/rt:force/w:80/h:80/fn:Y3NtX1BvcnRyYWV0LUd1bmRlbC1KYWNvYmktZ2pfNDc1MzFhZWE2Mg:t/cb:ee051cbce1555810a04cd2cac5f9f3c3e56bb774/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9BdXRvcmVuL1BvcnRyYWV0LUd1bmRlbC1KYWNvYmktZ2ouanBn) > „Der Suzuki eVitara ist ein wendiger Kompakt-Stromer – ohne herausragende Ladeleistung, aber mit alltagstauglichen Werten bei der Reichweite. Toll ist die Wahlmöglichkeit zwischen Front- und Allradantrieb.“ > > Gundel Jacobi --- Technische Daten Suzuki eVitara ------------------------------- | **Motoren** | Elektro: 106 kW/144 PS, 193 Nm; 128 kW/174 PS, 193 Nm; 135 kW/183 PS, 307 Nm | |---|---| | **Normverbrauch** | 14,9–16,6 kWh, 0 g CO2/km (WLTP) | | **L x B x H** | 4,28 x 1,80/k. A. x 1,64 m | | **Kofferraum** | 238/310–1.052 l | | **Zuladung** | 405–425 kg | | **Anhängelast** | 750 kg | | **Stützlast** | 75 kg | | **Akku-Kapazität** | 49 kWh und 61 kWh | | **Reichweite lt. Hersteller** | 344 km und 426 km (Allrad 395 km) | | **Preis ab** | 29.990 € | Impressionen ------------ [ ![Blick von unten durch das Glasdach des Suzuki eVitara](https://www.arcd.de/_assets/processed/bKbDUGS6h_mbpxPKK3eg3cH53PjzySNK5RvIG6utSFE/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUdsYXNkYWNoXzNkYmUxNjk1Y2E:t/cb:382cb63bf90283901c0ace77cbf8bca210f02f04/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1HbGFzZGFjaC5qcGc) Das Glasdach mit Sonnenblende ist der höchsten Ausstattungsstufe Comfort+ vorbehalten. Foto: Suzuki ](https://www.arcd.de/_assets/processed/H3rH5ZtZaaz5ZodGo1770Alv21xlCVYEaGVLS0qKF04/q:85/w:1920/h:1280/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUdsYXNkYWNoX2JmYTJmMzE3ZTc:t/cb:382cb63bf90283901c0ace77cbf8bca210f02f04/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1HbGFzZGFjaC5qcGc "Das Glasdach mit Sonnenblende ist der höchsten Ausstattungsstufe Comfort+ vorbehalten. Foto: Suzuki") [ ![Suzuki eVitara parkt auf einer Wiese vor einem historischen gemauerten Turm.](https://www.arcd.de/_assets/processed/yAGoc7GGz7e69932er2kIhfx6biSKov18Hafu2rvKJU/q:85/c:1280:1706.6666666667:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:392/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLVR1cm1fNWRjZTdkMTJiOQ:t/cb:75a7395778b6923d0d2817a8cde365d24926f597/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1UdXJtLmpwZw) Optisch und technisch ist der Suzuki eVitara eng verwandt mit dem Toyota Urban Cruiser. Foto: Suzuki ](https://www.arcd.de/_assets/processed/UtTGFqOq03Jc3azoF6SDbdkbS-JZyVfREV9kV3veJv8/q:85/w:1280/h:1920/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLVR1cm1fNjhhMjE1ZjQwNg:t/cb:75a7395778b6923d0d2817a8cde365d24926f597/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1UdXJtLmpwZw "Optisch und technisch ist der Suzuki eVitara eng verwandt mit dem Toyota Urban Cruiser. Foto: Suzuki") [ ![Suzuki eVitara fährt dynamisch durch eine Kurve auf einer schmalen Straße.](https://www.arcd.de/_assets/processed/YXEy3tlXwxiOI0hPTlNTboJHiCYQVNvk7La0DU82M1U/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUhlY2thbnNpY2h0LWR5bmFtaXNjaF84ZmY0MTc4NWY0:t/cb:36fcf5e66e2b555784cec884477db621aa7deea0/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1IZWNrYW5zaWNodC1keW5hbWlzY2guanBn) Beim Blick auf die Rückseite des Suzuki eVitara fällt der hohe Heckabschluss ins Auge. Foto: Suzuki ](https://www.arcd.de/_assets/processed/vvRyDPcBEOHyGqOuJarg1vyqzrlZUboSIiQElLUdygc/q:85/w:1920/h:1280/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLUhlY2thbnNpY2h0LWR5bmFtaXNjaF82OTJiYmRlNzkz:t/cb:36fcf5e66e2b555784cec884477db621aa7deea0/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1IZWNrYW5zaWNodC1keW5hbWlzY2guanBn "Beim Blick auf die Rückseite des Suzuki eVitara fällt der hohe Heckabschluss ins Auge. Foto: Suzuki") [ ![Touchscreen in der Mittelkonsole des Suzuki eVitara](https://www.arcd.de/_assets/processed/kqCkoMBpwPW7RVf7vYMK2hVxSkjO3T_BPZirGXd6xrc/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLVRvdWNoc2NyZWVuX2EzMDRlMWExOWM:t/cb:093a061467925c8b6aabd395f3277249c9f774fd/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1Ub3VjaHNjcmVlbi5qcGc) Auf dem 10,1 Zoll großen Touchdisplay lassen sich bis zu drei Untermenüs gleichzeitig darstellen. Foto: Suzuki ](https://www.arcd.de/_assets/processed/B-jvm6VDO7Yu1oYmnIPtON2UOA6knCz93UdvJicLR3U/q:85/w:1920/h:1280/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLVRvdWNoc2NyZWVuXzEwMzJhNzNlODY:t/cb:093a061467925c8b6aabd395f3277249c9f774fd/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1Ub3VjaHNjcmVlbi5qcGc "Auf dem 10,1 Zoll großen Touchdisplay lassen sich bis zu drei Untermenüs gleichzeitig darstellen. Foto: Suzuki") [ ![Typschild AllGrip des Suzuki eVitara](https://www.arcd.de/_assets/processed/n87M_bM-kCYKEEGUPvFj0Rbz4jmf3qHpt2JFwSjj3aQ/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLVR5cHNjaGlsZC1BbGxyYWRfNmUxMmZjOTg0MA:t/cb:f3c122922be408a33679ed988bfac3a0e5af5fed/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1UeXBzY2hpbGQtQWxscmFkLmpwZw) Allradantrieb gibt es im Suzuki eVitara nur mit 61-kWh-Akku und 135 kW/183 PS ab 39.490 Euro. Foto: Suzuki ](https://www.arcd.de/_assets/processed/OIaWtiMDGWH_W7GQZJCd7vU4nn55nwjgrEktzQmjKT4/q:85/w:1920/h:1280/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLVR5cHNjaGlsZC1BbGxyYWRfNmVlMjllMzdiYQ:t/cb:f3c122922be408a33679ed988bfac3a0e5af5fed/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1UeXBzY2hpbGQtQWxscmFkLmpwZw "Allradantrieb gibt es im Suzuki eVitara nur mit 61-kWh-Akku und 135 kW/183 PS ab 39.490 Euro. Foto: Suzuki") [ ![Suzuki eVitara fährt auf einem matschigen Waldweg durch die Kurve.](https://www.arcd.de/_assets/processed/znm_0JDexP5ZnmSc8rauE2iLxnvpzwRUJ6T48n4tpM8/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLVdhbGR3ZWdfZTYwYjkzNDYwOA:t/cb:ac0c67070941da4fb4b27baaaff0aa93098d2d42/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1XYWxkd2VnLmpwZw) Dank optionalem Allradantrieb kann man sich mit dem Suzuki eVitara auch in leichtes Gelände wagen. Foto: Suzuki ](https://www.arcd.de/_assets/processed/o0ibd3kJPKCh6pUaXRBwD-qgeBIeVvanrLmGQYQGrN0/q:85/w:1920/h:1280/fn:Y3NtX1N1enVraS1lVml0YXJhLVdhbGR3ZWdfNTUxNGMyZGZjOA:t/cb:ac0c67070941da4fb4b27baaaff0aa93098d2d42/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9TdXp1a2kvU3V6dWtpX2VWaXRhcmEvR2FsZXJpZS9TdXp1a2ktZVZpdGFyYS1XYWxkd2VnLmpwZw "Dank optionalem Allradantrieb kann man sich mit dem Suzuki eVitara auch in leichtes Gelände wagen. Foto: Suzuki") Das könnte Sie auch interessieren --------------------------------- - [![Haval Jolion Pro fährt über eine Straße. ](https://www.arcd.de/_assets/processed/07U62dlDjaG7Cf1DnOHHE-j03zgSdOhrpjIpQY-H1To/q:85/c:1441.92:810.06741573034:fp:0.4925:0.49734982332155/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX0dXTV9IYXZhbF9Kb2xpb25Qcm9fQXVmbWFjaGVyX2VlNWM5NzM4ZjI:t/cb:58b200ec428585ee2769e0f6c48e7956e30577b8/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9HV00vSGF2YWxfSm9saW9uX1Byby9HV01fSGF2YWxfSm9saW9uUHJvX0F1Zm1hY2hlci5qcGc)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: Haval Jolion Pro – China-SUV mit viel Ausstattung zum kleinen Preis Der Haval Jolion Pro ist ein Kompakt-SUV aus China. Trotz eines Einstiegspreises von unter 25.000 Euro bietet er eine umfangreiche Ausstattung, einen kräftigen Turbobenziner und eignet sich sogar für den Anhängerbetrieb.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-haval-jolion-pro-china-suv-mit-viel-ausstattung-zum-kleinen-preis/) - [![Seitenansicht des Renault 4 E-Tech.](https://www.arcd.de/_assets/processed/8B4_UdY1POV5umJ3W2UeGjnobHJaLtC5jNaAHjA25xw/q:85/c:1492.1073059361:838.26253142476:fp:0.501:0.49914383561644/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX0F1Zm1hY2hlcl9SZW5hdWx0LTQtRS1UZWNoLUVsZWN0cmljXzU5NWNmMDU4NzE:t/cb:1175cc23ff5d9feb757a80368a2ed10a5438ea86/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9SZW5hdWx0L1JlYW5hdWx0XzRfRS1UZWNoL0F1Zm1hY2hlcl9SZW5hdWx0LTQtRS1UZWNoLUVsZWN0cmljLmpwZw)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: Renault 4 E-Tech – So fährt sich die Elektro-Neuauflage der Auto-Ikone Der Renault 4 E-Tech bringt den Kultklassiker als Elektro-SUV zurück. Erste Testfahrt, Preise, Reichweite, Ladezeit, Ausstattung und Fahreindruck im Überblick.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-renault-4-e-tech-so-faehrt-sich-die-elektro-neuauflage-der-auto-ikone/) - [![BYD Dolphin G DM-i Test – Fahrt durch die Stadt.](https://www.arcd.de/_assets/processed/wxPjx8o90ZjbGjUr4HCngqm_fOvf60iQGHHyU3WcFsg/q:85/c:1706.88:958.92134831461:fp:0.5125:0.5/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX0JZRC1Eb2xwaGluLUctRE0taS0tLUhlYWRlcmJpbGRfODZmYTY2ZDdhMA:t/cb:f76abc22421126a8dccb23cf2af83e09ceff4d47/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9CWUQvQllEX0RvbHBoaW5fR19ETS1pL0JZRC1Eb2xwaGluLUctRE0taS0tLUhlYWRlcmJpbGQuanBn)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: BYD Dolphin G DM-i – Kleinwagen mit Plug-in-Hybrid Der BYD Dolphin G DM-i ist das erste Plug-in-Hybrid-Modell im Kleinwagensegment. Mit großem Akku hat er eine elektrische Reichweite bis zu 105 Kilometer, insgesamt kann er bis zu 1.040 Kilometer weit kommen.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-byd-dolphin-g-dm-i-kleinwagen-mit-plug-in-hybrid/) - [![Haval H6 fährt auf einer Straße. ](https://www.arcd.de/_assets/processed/VIeSMvFFmqOHgHyNgiCf967SHrcxB0UGFJLDOgGMVoY/q:85/c:1486.08:834.87640449438:fp:0.461:0.5/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX0dXTV9IYXZhbF9INl9BdWZtYWNoZXJfNGI0NmVhMTdiNg:t/cb:3e5c8e6cf3741aa76af331cde365cb31457b0dc2/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9oYXZhbC9INi9HV01fSGF2YWxfSDZfQXVmbWFjaGVyLmpwZw)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: Haval H6 – Chinesisches Hybrid-SUV überzeugt mit Platz und Komfort Während viele Hybrid-SUV inzwischen deutlich über 40.000 Euro kosten, startet der Haval H6 bereits ab 31.990 Euro.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-haval-h6-chinesisches-hybrid-suv-ueberzeugt-mit-platz-und-komfort/) - [![Xpeng P7+ fährt über eine Straße.](https://www.arcd.de/_assets/processed/bCbM-FDMAAUjuspQKYj4k-NpBpn88iZVpkubuipQ_-Y/q:85/c:1282.56:720.5393258427:fp:0.497:0.49900398406375/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX1hwZW5nX0F1Zm1hY2hlcl9kMzYzMzI5M2E5:t/cb:2414d45bb30e85d47b27d5e2289ffefeb160a070/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9YcGVuZy9wN18vWHBlbmdfQXVmbWFjaGVyLmpwZw)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: Xpeng P7+ – Luxuriöse Elektro-Limousine zum Kampfpreis Der Xpeng P7+ bietet viel Platz, starke Fahrleistungen und eine beeindruckende Schnellladetechnik. Die chinesische Elektro-Limousine startet bereits ab 46.600 Euro und setzt etablierte Rivalen unter Druck.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-xpeng-p7-luxurioese-elektro-limousine-zum-kampfpreis/) - [![KGM Actyon Hybrid fährt auf einer Landstraße.](https://www.arcd.de/_assets/processed/rM9qGkC23slQHmUCk0nNoyzT8j2l4zXvATSjlrZeIJY/q:85/c:1401.0810810811:787.12420285454:fp:0.52802802802803:0.5/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX0tHTS1BY3R5b24tSHlicmlkLUhlYWRlcmJpbGRfNzcwNWMzNmQ1YQ:t/cb:f6c7bab40d9e98d341095b4329f9753c41b6dadd/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9rZ20vS0dNLUFjdHlvbi1IeWJyaWQtSGVhZGVyYmlsZC5qcGc)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: KGM Actyon Hybrid – Sparsames SUV mit Vollhybrid-Technik und viel Platz Der KGM Actyon Hybrid kombiniert Benzin- und Elektroantrieb ohne Ladekabel und überzeugt mit Platz, Komfort und niedrigem Verbrauch.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-kgm-actyon-hybrid-sparsames-suv-mit-vollhybrid-technik-und-viel-platz/) [ Mehr anzeigen ](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-suzuki-evitara-wie-gut-ist-das-erste-reine-e-auto-der-marke/content-element.html?offset=6&uid=42336&cHash=7894a471ed9599a31b8673d126b365aa) Newsletter ARCD-Newsletter --------------- **Bleiben Sie immer informiert!** Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach. Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie. Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen! [Jetzt anmelden](https://www.arcd.de/infothek/newsletter-anmeldung/) ### Kategorien - [Test- und Fahrberichte](https://www.arcd.de/magazin/kategorie/test-und-fahrberichte/) [ teilen ](https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.arcd.de%2Fmagazin%2Fauto%2Ffahrbericht-suzuki-evitara-wie-gut-ist-das-erste-reine-e-auto-der-marke%2F "Bei Facebook teilen") [ tweet ](https://twitter.com/intent/tweet?text=Fahrbericht%3A%20Suzuki%20eVitara%20%E2%80%93%20Wie%20gut%20ist%20das%20erste%20reine%20E-Auto%20der%20Marke%3F&url=https%3A%2F%2Fwww.arcd.de%2Fmagazin%2Fauto%2Ffahrbericht-suzuki-evitara-wie-gut-ist-das-erste-reine-e-auto-der-marke%2F "Bei X (Twitter) teilen") [ mail ](mailto:?subject=Fahrbericht%3A%20Suzuki%20eVitara%20%E2%80%93%20Wie%20gut%20ist%20das%20erste%20reine%20E-Auto%20der%20Marke%3F&body=https%3A%2F%2Fwww.arcd.de%2Fmagazin%2Fauto%2Ffahrbericht-suzuki-evitara-wie-gut-ist-das-erste-reine-e-auto-der-marke%2F "Per E-Mail versenden") [ drucken ](https://www.arcd.de/javascript:window.print(); "Per E-Mail versenden")