--- title: "Fahrbericht: Honda ZR-V e:HEV: Geschmeidiges Dreierlei" url: "https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-honda-zr-v-ehev-geschmeidiges-dreierlei/" description: "Zwischen HR-V und CR-V positioniert – ist der Honda ZR-V die perfekte SUV-Mittelklasse?" image: "https://www.arcd.de/_assets/processed/8x2fjgIGDBhz10uoWfBNITsy7Mz4WLphtJkQjc1Z8Pk/q:85/w:1024/h:768/fn:Y3NtX3RlYXNlci1ob25kYS1aUi1WLWUtSEVWLUFkdmFuY2VfY2FiYTIwYjc3OA:t/cb:785576a9c4a8d70d947234f246c8c4a494c0fea7/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWL3RlYXNlci1ob25kYS1aUi1WLWUtSEVWLUFkdmFuY2UuanBn" date: 2026-04-07 modified: 2026-04-07 categories: - Test- und Fahrberichte --- # Fahrbericht: Honda ZR-V e:HEV: Geschmeidiges Dreierlei Fahrbericht: Honda ZR-V e:HEV: Geschmeidiges Dreierlei ====================================================== 3 min 30.07.2023Gundel Jacobi - [Test- und Fahrberichte](https://www.arcd.de/magazin/kategorie/test-und-fahrberichte/) Teilen **Vorhersagen sind riskant – man könnte im Nachhinein daneben liegen. Trotzdem sei die Prognose gewagt, dass der ZR-V e:HEV bei uns vermutlich kein Verkaufsknüller wird. Trotzdem lohnt sich mehr als ein Blick auf das nagelneue Modell.** ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/q6SWeTBl_U9yQj0LBpDoQIIuYIh0BtnuJT10ed8XtOY/q:85/w:560/h:373/fn:Y3NtXzQzOTk3NV8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV9lMGJlMjEyMTI5:t/cb:bec5850015b9fb9fe3bb900b3b8a479917841ca1/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWLzQzOTk3NV8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZS5qcGc) Rein äußerlich könnte man dem Honda ZR-V durchaus eine Verwandtschaft zum Ford Kuga andichten. Foto: Honda Auf dem Markt der Kompakt-SUV à la VW Tiguan herrscht längst schon allzu heftiges Getümmel. Obendrein fristet Honda hierzulande ein etwas stiefmütterliches Importeurs-Dasein: Man läuft so mit, setzt aber keine Akzente, die Aufsehen erregen. Beim größenmäßig zwischen den hauseigenen Hochbeinern HR-V und CR-V angesiedelten ZR-V setzen die Japaner einzig auf ihren e:HEV-Vollhybrid-Antrieb, bestehend aus einem Zweiliter-Benzindirekteinspritzer und zwei Elektromotoren. Einer dient als Generator und einer sorgt für den Antrieb der Vorderräder. Die elektrische Motorleistung liegt bei 135 kW/184 PS und einem Drehmoment von 315 Newtonmetern. Wortstark erläutert Ko Yamamoto, Technischer Honda-Berater Europa, dass den Ingenieuren mit diesem Konzept so etwas wie die eierlegende Wollmilchsau gelungen sei: „Einen Verbrauch unter sechs Liter könnten wir beim leistungsstarken ZR-V-Turbobenziner mit konventioneller Technik nicht erreichen.“ ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/idVj51tASdz9Av83yHLzaHoeQ5vVLpHyt35eRXwrzKM/q:85/c:1920:1080:fp:0.5:0.418/rt:force/w:560/h:315/fn:Y3NtX0lNR18wNzgwXzU0ODE2MTJjMmE:t/cb:5a324d9445e55546352926347159ce76f1b68ad8/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Gb3JkL011c3RhbmdfTWFjaF9FL0lNR18wNzgwLmpwZw) Riesiger Touchscreen (15,5 Zoll) zur Bedienung der meisten Funktionen im aufgeräumten Cockpit – leider mit viel Ablenkungspotenzial während der Fahrt. Foto: Thomas Schreiner ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/KQSEtY_tX11dONpYDnqFDr10NZLFQKbByYV6gNqwSF0/q:85/w:412/h:275/fn:Y3NtXzQzOTk5NF8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV9iYzk2MzllZjcx:t/cb:54de02e935ba35169f834651c68a4697104835a3/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWLzQzOTk5NF8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZS5qcGc) Klar strukturiertes Cockpit mit einer ausgewogenen Mischung aus analogen und digitalen Bedienelementen. Foto: Honda ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/PtCJVtrmFlDuSHrsWtOvhUbcJw-AWOnKhRndV2H8eas/q:85/w:412/h:275/fn:Y3NtXzQzOTk5Ml8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV84YTU5MTAzYzQy:t/cb:a8fde1d0c49fe44e5d61ebf0be528e632d8e6c98/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWLzQzOTk5Ml8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZS5qcGc) Leuchtet es orange, ist Strom im Spiel: Blick in den mit Hybridtechnik gefüllten Motorraum. Foto: Honda Ungewöhnlicher Antrieb ---------------------- Es gibt drei Spielarten der e:HEV-Technologie. Beim Anfahren oder langsamen Stadttempo arbeitet nur der Antriebs-Elektromotor – allerdings am Stück nicht mehr als bis zu zwei Kilometer komplett batterieelektrisch. Im Hybridbetrieb erzeugt der Benziner den Strom für stärkere Beschleunigung – somit sind alle Motoren beteiligt. Bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 130 km/h ist hingegen der Verbrennungsmotor für den Vortrieb zuständig. Die jeweiligen Systemänderungen kann man neben dem flüsterleisen Fahren im Batteriezustand nur am grünen „EV“ in der Instrumententafel erkennen. Da es kein Getriebe gibt, haben die Techniker simulierte Schaltstufen eingebaut, sodass akustisch beim Beschleunigen kein aufjaulendes Drehzahlband entsteht. Alles geschieht während der Fahrt ziemlich geschmeidig, sprich: leise und ruckfrei. Mittels Wippen am Lenkrad lässt sich die Stärke der Bremsenergie-Rückgewinnung beeinflussen. Übrigens ist aus Verbrauchsgründen die Höchstgeschwindigkeit bei Tempo 173 abgeregelt. Das Cockpit ist gut strukturiert mit seiner sinnvollen Mischung aus Schaltern und Knöpfen für den direkten Zugriff sowie aus digitaler Drückerei und Wischerei in den unterschiedlichen Menüs. Auch die Rundumsicht ist ordentlich; im Fond herrscht der Fahrzeugklasse angemessene Kopf- und Beinfreiheit. Über eine 69 Zentimeter hohe Ladekante lässt sich der Kofferraum rückenschonend beladen, nach Umklappen der Rücksitzlehnen entsteht eine nahezu ebene Fläche fürs Transportgut. Zum Schluss betont Ko Yamamoto, die Vollhybridtechnologie sei ein guter Schritt für diejenigen, die keine Stromlademöglichkeiten hätten oder erste Elektroerfahrungen vor einem komplett batterieelektrischen Fahrzeug machen wollten. ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/uD_8R_b_gD-4vEvrgjmqwBA-6RhNXagMYwk7oLCllMk/q:85/w:560/h:373/fn:Y3NtXzQzOTk4NF8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV84ZmM3NThmNzM5:t/cb:ac52b483088e081fb146786b560aa150bafc30ce/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWLzQzOTk4NF8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZS5qcGc) Glattflächiger, leicht zu beladender Kofferraum, der mit einem Fassungsvermögen ab 370 Litern aber eher am unteren Rand der Volumina bei Kompakt-SUV rangiert. Foto: Honda Technische Daten Honda ZR-V e:HEV --------------------------------- | Motor: | Benziner: 2,0-l-Vierzylinder (Atkinson), 105 kW/143 PS, 186 Nm; E-Motor: 135 kW/184 PS, 315 Nm | |---|---| | Antrieb, Getriebe | Front, Direktantrieb | | 0–100 km/h, Spitze: | 7,9–8,0 s, 173 km/h | | Normverbrauch: | 5,8 l S, 131 g CO2/km (WLTP) | | CO2-Ausstoß Norm/Test: | 25 (WLTP)/90 g/km | | Länge x Breite x Höhe: | 4,57 x 1,84/2,09 x 1,61 m | | Radstand, Wendekreis: | 2,66 m, 11,3 m | | Kofferraum: | 370–1.312 l | | Leergewicht, Zuladung: | 1.675–1.710 kg, 445–455 kg | | Anhängelast: | 750 kg | | Stützlast, Dachlast | 75 kg, 65 kg | | Tankinhalt: | 57 l | | Preis ab: | ab 43.900 Euro | Impressionen ------------ ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/WZhDekq9wrBVEB69n9jb8gJYRjsQTKd6VnhpkWkdL2U/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtXzQzOTk3NF8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV82NDVlMzhiZTc2:t/cb:899a8c50e19988a663aea4e51a8807e5b6769f17/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWL0dhbGVyaWUvNDM5OTc0XzIwMjNfSG9uZGFfWlItVl9lX0hFVl9BZHZhbmNlLmpwZw) ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/FZ3yHNy-_8IsxeuEf2xnD3-5ud0PEN191riHD9qWQBY/q:85/c:960:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:392/fn:Y3NtXzQzOTk5Nl8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV9hMzNhNGQ1YWI1:t/cb:c780f2808744e1e53a11b25d1a96f0f7c1a21677/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWL0dhbGVyaWUvNDM5OTk2XzIwMjNfSG9uZGFfWlItVl9lX0hFVl9BZHZhbmNlLmpwZw) ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/uwLW5s3FBWzGqC_4dmh7MdOHjqVAkaKuA7VqdZ17igA/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtXzQzOTk3N18yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV84ZWNhODJkOGEx:t/cb:3691f714d40048624764d1bdeb6d6891d16b0535/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWL0dhbGVyaWUvNDM5OTc3XzIwMjNfSG9uZGFfWlItVl9lX0hFVl9BZHZhbmNlLmpwZw) ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/Tfypqwb5PbPyoA98KGCO5qOZFgaQRMM_YmM_QhWD9Lc/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtXzQzOTk5N18yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV8wMjhiMjAzMjA5:t/cb:1c7bdc349479ee8374ec9b7df68ce77426c1187f/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWL0dhbGVyaWUvNDM5OTk3XzIwMjNfSG9uZGFfWlItVl9lX0hFVl9BZHZhbmNlLmpwZw) ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/e4lkaOF7HOeQ47tubvXY4r5slaVGG0qjt3XMdSOqOAU/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtXzQzOTk5OF8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV83ZmFhODZiZDZl:t/cb:e69016d3d0da2be3360893cc7b1694c581a77659/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWL0dhbGVyaWUvNDM5OTk4XzIwMjNfSG9uZGFfWlItVl9lX0hFVl9BZHZhbmNlLmpwZw) ![](https://www.arcd.de/_assets/processed/sY_b1kC5trTfq7MTbP8Cx9J3kiZeVAu0WDU1FHLTzeU/q:85/c:1702.4:1280:fp:0.5:0.5/rt:force/w:294/h:221/fn:Y3NtXzQ0MDAwMV8yMDIzX0hvbmRhX1pSLVZfZV9IRVZfQWR2YW5jZV9mZmY5ZjQ5OWQ2:t/cb:1bad54ab6828e2c635bcbc8318e675f8b0158d68/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ib25kYS9Ib25kYV9aUi1WX2VfSEVWL0dhbGVyaWUvNDQwMDAxXzIwMjNfSG9uZGFfWlItVl9lX0hFVl9BZHZhbmNlLmpwZw) 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](https://www.arcd.de/_assets/processed/LAss1Cqod7crqj6Q5KgsRmbUdWVc7GhMRHFMIePNWD4/q:85/c:1476.48:829.48314606742:fp:0.5065:0.5/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX0dXTS1PUkEtNS1IZWFkZXJiaWxkX2Q0YjlhYTEzOTA:t/cb:1169895f77316d61104f259b3608eea2b5f72c4b/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9vcmEvb3JhXzUvR1dNLU9SQS01LUhlYWRlcmJpbGQuanBn)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: GWM ORA 5 – Hybrid überzeugt, Benziner schwächelt Great Wall Motor bringt den GWM ORA 5 auf den deutschen Markt. 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Der Leapmotor B05 will diese Lücke schließen: Mit 218 PS, bis zu 482 Kilometern Reichweite und üppiger Ausstattung startet der chinesische Elektro-Kompaktwagen bei 27.900 Euro.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-leapmotor-b05-guenstiger-elektro-kompaktwagen-mit-bis-zu-482-kilometern-reichweite/) - [![Eine Mercedes-Benz C-Klasse Elektro fährt auf einer Landstraße.](https://www.arcd.de/_assets/processed/u16bdKQff2koGLo9K5yjEqnAfUfl9Ny1aS2L_Q4_VSs/q:85/c:1509.12:847.8202247191:fp:0.419:0.5/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX01lcmNlZGVzLUJlbnotQy1LbGFzc2UtRWxla3Ryby1IZWFkZXJiaWxkXzZlZTdlYTRmZTA:t/cb:0d6fb4a877f453b8ca2dbc94e31cc047b62b912a/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9NZXJjZWRlc19CZW56L01lcmNlZGVzX0M0MDBfNE1hdGljX0VsZWt0cm8vTWVyY2VkZXMtQmVuei1DLUtsYXNzZS1FbGVrdHJvLUhlYWRlcmJpbGQuanBn)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: Mercedes C 400 4Matic elektrisch – So fährt die C-Klasse mit Strom Der Mercedes C 400 4Matic bringt 360 kW/489 PS, einen 94-kWh-Akku und 800-Volt-Technik in die elektrische C-Klasse. Erste Eindrücke schildert unser Fahrbericht.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-mercedes-c-400-4matic-elektro/) - [![Renault 5 E-Tech parkt vor einem modernen Gebäude.](https://www.arcd.de/_assets/processed/8tbVVnZ_APKPAZC1lk69TJKSKOCxSRFO94xlzBR-SdA/q:85/c:1514.6666666667:850.93632958801:fp:0.5145:0.5/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX1JlbmF1bHQtNS1FLVRlY2gtSGVhZGVyYmlsZF9jNjQwODczZWUx:t/cb:43ee721e8ecb8966c6abfab617752355db33d561/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9SZW5hdWx0L1JlbmF1bHRfNV9FLVRlY2hfdnNfTmlzc2FuX01pY3JhX0VWL1JlbmF1bHQtNS1FLVRlY2gtSGVhZGVyYmlsZC5qcGc)Test- und Fahrberichte ### Fahrbericht: Renault 5 E-Tech und Nissan Micra EV – Retro gegen Moderne Renault 5 E-Tech (Foto oben) und Nissan Micra EV sind technische Zwillinge. Wo sie sich unterscheiden, zeigt der Vergleich von Technik bis Ausstattung.](https://www.arcd.de/magazin/auto/fahrbericht-renault-5-e-tech-und-nissan-micra-ev/) - [![Skoda Elroq parkt vor einem futuristischen Gebäude](https://www.arcd.de/_assets/processed/us1QLglXdVpRN3mH95U72v6IywNPScQvwJ5ZKqJIPHo/q:85/c:1522.1621621622:855.14728211357:fp:0.51551551551552:0.49832214765101/rt:force/w:267/h:150/fn:Y3NtX1Nrb2RhLUVscm9xLUhlYWRlcmJpbGRfNWVlNDg0MDY2Zg:t/cb:ad1d4c461763011567f80c8e5b60886b64c7c9e2/bG9jYWw6L2ZpbGVhZG1pbi9CaWxkZXIvTWFnYXppbi9UZXN0LV91bmRfRmFocmJlcmljaHRlL0JlaXRyYWVnZS9Ta29kYS9FbHJvcV84NS9Ta29kYS1FbHJvcS1IZWFkZXJiaWxkLmpwZw)Test- und Fahrberichte ### Testbericht: Skoda Elroq 85 – Elektro-SUV mit viel Alltagstalent Der Elroq hat sich innerhalb kurzer Zeit für Skoda zum Verkaufsschlager entwickelt. In unserem Kurztest des Elroq 85 suchen wir nach den Gründen.](https://www.arcd.de/magazin/auto/testbericht-skoda-elroq-85-elektro-suv-mit-viel-alltagstalent/) Newsletter ARCD-Newsletter --------------- **Bleiben Sie immer informiert!** Melden Sie sich für unseren Newsletter an und erhalten Sie informative Beiträge und hilfreiche Tipps rund um Mobilität und Reise direkt in Ihr Postfach. Außerdem warten attraktive Aktionen und Gewinnspiele auf Sie. Wir freuen uns darauf, Sie als Abonnenten willkommen zu heißen! 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